（本文轉(zhuǎn)載自：goldencjc）據(jù)外媒報道，雖然許多汽車制造商開始涉足氫燃料電池汽車領(lǐng)域，但已經(jīng)有少部分廠商選擇離開，戴姆勒就是其中一家--從某種程度上來看。該家公司CEO Dieter Zetsche于近日參加的一場汽車峰會上表示，氫燃料電池研發(fā)將不再是戴姆勒的首要任務(wù)。
氫燃料電池汽車將不再是戴姆勒首要研發(fā)對象
不過這并不意味這家公司完全放棄掉這種技術(shù)，只不過這一優(yōu)先權(quán)已經(jīng)轉(zhuǎn)移到了全電動汽車技術(shù)上。
其中，錢扮演了非常重要的作用。隨著EV電池研發(fā)的不斷推進(jìn)，戴姆勒發(fā)現(xiàn)，該技術(shù)將需要的成本越來越低，但性能卻越來越好。
眼下，戴姆勒旗下只有一個氫燃料電池汽車項(xiàng)目，即梅賽德斯-奔馳GLC F-Cell。該款汽車所用的9kWh電池可提供約為310英里的續(xù)航里程。如果附近找不到氫燃料電池充電站，這款汽車配備的EV充電頭則還能支持CHAdeMO插座。
氫燃料電池汽車擁有其獨(dú)有的優(yōu)勢，如燃料補(bǔ)給速度非?？?，只需要幾分鐘時間，另外至少就目前來看它在續(xù)航里程方面是優(yōu)于全電池汽車的。
但顯而易見的是，氫燃料電池汽車存在一個非常大的短板--基礎(chǔ)設(shè)施。近幾年來，電池汽車基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)開始在不斷發(fā)展，而氫燃料電池汽車基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展進(jìn)度卻非常緩慢。如果想要大力發(fā)展這部分的基礎(chǔ)設(shè)施，那么汽車制造商必須要拿出上百萬美元甚至更多的資金才行，但看起來沒有哪家廠商樂意這么做。
另外，伴隨著電動汽車?yán)m(xù)航里程的不斷提升，氫燃料的優(yōu)勢將不會維持太久。
- 2025上半年比亞迪領(lǐng)跑全球多個新能源汽車市場
- 2025上半年比亞迪海外銷量超47萬輛 領(lǐng)跑全球多個新能源汽車市場
- 財富世界500強(qiáng)榜單出爐：比亞迪排名首次超越特斯拉
- 新央企！中國長安汽車集團(tuán)正式成立
- 方程豹獎勵見義勇為車主全新豹5 越野新王硬核安全筑起生命防線
- 馬斯克罕見示弱 特斯拉股價暴跌8% 市值不足萬億美元
- 特斯拉利潤暴跌42%：汽車帝國的AI轉(zhuǎn)型陣痛與生存挑戰(zhàn)
- 比亞迪成為國際米蘭全球汽車合作伙伴，用足球語言溝通全球用戶
- 潘展樂成為比亞迪第1300萬輛新能源汽車仰望U7車主
- 比亞迪第1300萬輛新能源汽車下線 潘展樂成為仰望U7形象大使
免責(zé)聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準(zhǔn)確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準(zhǔn)確性及可靠性，讀者在使用前請進(jìn)一步核實(shí)，并對任何自主決定的行為負(fù)責(zé)。本網(wǎng)站對有關(guān)資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負(fù)任何法律責(zé)任。任何單位或個人認(rèn)為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識產(chǎn)權(quán)或存在不實(shí)內(nèi)容時，應(yīng)及時向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實(shí)情況說明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細(xì)侵權(quán)或不實(shí)情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實(shí)，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開相關(guān)鏈接。
