4S店這么爛，我為什么還要選奔馳？

極客車訊8月28日（北京） 在前幾篇文章中，筆者狠狠地吐槽了奔馳4S店的糟糕購車體驗。但最終筆者還是選擇了奔馳車，現(xiàn)已交了訂金，進入了茫茫無期的等車階段。很多朋友問我，既然奔馳4S店這么爛，你為什么還要選擇奔馳？其實答案很簡單，且聽我娓娓道來。

尷尬的購車預算

因為是第一次買車，所以我對“多少錢能買什么樣的車”完全沒有概念。只是根據(jù)自己的消費力，粗略地把購車預算定在了25萬~28萬（落地價）之間。一番打探之后，突然發(fā)現(xiàn)我這個購車預算非常尷尬，如果減5萬可以買一輛頂配的A級車，而如果再加5萬可以買一輛不錯的B級車。落地價在25萬~28萬之間的，好像只有新君越20T和新邁騰可選。

年輕化的新君越的確讓人眼前一亮，但20T的發(fā)動機總給人一種小馬拉大車的感覺?？催^網友試駕評論以后果斷Pass。新邁騰的可選配置很豐富，性能也還可以，但無耐本人非常不喜歡它的外觀，也Pass！

想來想去，最后決定再加5萬預算，買一輛入門B級車，首選ABB。最后，目標車型鎖定在了：奧迪A4L、寶馬3系和奔馳C級車上面。

后驅

國內市場上大部分民用汽車都是前驅車，因為前驅車成本底，省油，空間利用率也更大。但前驅車有一個最大的缺點就是操控性差，因此很多愛玩車的人都有后驅情節(jié)。眾所周知，寶馬車以操控性著稱，其經典車型無不是后驅。新寶馬X1變成前驅后，遭遇大量粉絲吐槽，最直接的原因就是：前驅讓寶馬引以為傲的操控性大打折扣。

最初，筆者對前驅車后驅車并沒有特別的偏好，但幾輪試駕這后，的確感覺后驅車的駕使樂趣更足。不過，最終讓我堅定地選擇后驅車的原因不是駕使樂趣，而是安全。前驅車是發(fā)動機拉著車走，而后驅車是發(fā)動機推著車走，不同的動力原理直接決定了操控體驗。相比之下，在遇到緊急情況時，后驅車能夠為駕使者爭取更多時間，甚至挽救駕使者生命。所以，這一輪，前驅的奧迪A4L出局。

內飾做工

寶馬3系和奔馳C級都是后驅車，兩者之間真的很難選擇，寶馬3系的操控性沒得挑，外觀也非常霸氣。奔馳C級車的操控性絲毫不輸寶馬3系，尤其是運動版，不僅操控體驗極佳，外觀設計也非常亮眼。兩輛車放在一起，真的難分伯仲。

不過，實車試駕之后，筆者發(fā)現(xiàn)，寶馬3系在內飾做工上似乎誠意不足，無論是整體氛圍設計，還是細節(jié)做工都被奔馳甩了至少三條街。在操控性能差不多的情況下，內飾做工精細的奔馳C級自然更有競爭力。這一輪，寶馬3系被Pass。

原汁原味

35萬以內能拿下的奔馳C級車主力車型主要有三款，C180L、C200標軸運動版和C200L。C180L動力平臺和后兩者差著一個數(shù)量級，直接Pass。C200運動版和C200L在配置上相差不多，只是一個是標準軸距，一個是長軸距。標軸與長軸之間其實只差了幾厘米，車內空間大小差別并不明顯。

眾所周知，長軸版是專門為中國市場設計的，在歐洲標軸是絕對主流。從駕控體驗上看，標軸車更接近原汁原味，兩款車放到賽道上跑一跑，標軸的表現(xiàn)也明顯優(yōu)于長軸。因此，在筆者看來，C200標軸運動版是這個預算下的最佳選擇。

奔馳C200標軸運動版，你怎么看？

生成海報

免責聲明：本網站內容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性，但不保證有關資料的準確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負責。本網站對有關資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負任何法律責任。任何單位或個人認為本網站中的網頁或鏈接內容可能涉嫌侵犯其知識產權或存在不實內容時，應及時向本網站提出書面權利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權屬證明及詳細侵權或不實情況證明。本網站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關文章源頭核實，溝通刪除相關內容或斷開相關鏈接。