三“8”連發(fā) 傳祺沖高之路帶來的思考

新華網(wǎng)4月22日報道 近日，廣汽傳祺高端行政商務座駕GA8在廣州盛大上市。前去參加上市活動之前，筆者心中并無波瀾和期待，將其視為廣汽乘用車品牌向上的簡單宣誓。此前，這種運作的自主品牌并不在少數(shù)：只負責品牌，不負責銷量。向上突圍基本只是走走形式。

然而，高大上的上市陣容和“行高處，觀天下”的氣魄還是給帶來了不小的視覺沖擊。最讓人感到振奮的當屬廣汽集團執(zhí)行董事、廣汽乘用車總經(jīng)理吳松現(xiàn)場向外界透露的一個信息：除了此番上市的傳祺GA8，廣汽傳祺同平臺的七座 SUV GS8和7座 MPV GM8 也將陸續(xù)重裝出擊。三“8”齊發(fā)之后，品牌和銷量也將并駕齊驅。這種沖高的決心和模式不得不讓人對中國品牌的高端之路產生一些思考。

早在2016年北京車展開幕前一個月，不少車企秀就已經(jīng)提前展開，其中中國品牌聲勢最為浩大，各種的品牌日也逐漸顯示出合資品牌的格調。而中國品牌再次向高端發(fā)力、推動自主向上的趨勢更加明朗和清晰。

事實上，如今的局勢也正如吳松所說的那樣：環(huán)境已悄然發(fā)生變化，中國品牌向上走的時機到了，中國的汽車市場進入中國品牌時代。十八大以來，中央積極進行公務車改革，提倡公務用車采購中國品牌車型，國家領導人帶頭乘坐，不僅拉動了銷量也產生了積極的示范效應。同時，“中國制造2025”以及供給側改革等，也為中國制造和中國品牌向上提供了有利的產業(yè)環(huán)境。經(jīng)過多年的積累，不少走在前列的中國品牌在產品設計、技術研發(fā)、生產制造、營銷以及售后服務等體系化建設方面積累了豐富的經(jīng)驗和實力。響當當?shù)匿N量數(shù)據(jù)也在說明中國品牌的崛起。2015年以來，一些合資品牌下降速度明顯，而自主品牌呈現(xiàn)兩位數(shù)的增長。來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，中國品牌乘用車共銷售255.3萬輛，同比增長11.1%，占中國總體乘用車市場份額的45%，同比提高1.8%。

早在七八年前，中國品牌就曾有過集體高端突圍的經(jīng)歷。由于技術積累不足和品牌溢價低等多重原因，向上之路頗為坎坷，也鮮有成功者。如今，新問世的中國品牌高端車型顯示出值得刮目相看的實力。但是，能不能在高端市場站住腳跟，能否真正提升品牌價值，卻是一個仍然值得思考的問題。

有些中國品牌，通過對市場的研判和分析，精心設計出一款走量的車型，通過國際化的外觀設計以及以跨級別的配置，主打高性價比。而真正的市場銷量也證明了這種道路的成功。我想，吉利博瑞就是這樣的一款車型。但是，盡管吉利在傳播上一直在宣稱這是一款B級車型，但是主打車型的價格區(qū)間我想應該是沒有達到這個級別。屈服于市場的選擇，對于其真正實力和品牌有多大的提升，我想這恐怕要打個問號。某車企內部人士的觀點也印證了筆者的這份擔心。

還有些中國品牌，利用合資的背景和優(yōu)勢，整合資源，借鑒和改造其他外資品牌車型的平臺，推出高端車型。這是一條非常討巧的道路，也會加快新車型推出速度。在產品質量和技術方面會有大幅度提升。不過，外界會將其歸結為多少的自主實力還是個問題。

還有諸如廣汽傳祺這樣的中國品牌，一直以來堅持正向開發(fā)，通過前幾年與合資品牌的交流和借鑒后，形成了自己的技術積累，在關鍵的核心技術領域實現(xiàn)巨大突破，為品牌可持續(xù)發(fā)展提供了原生動力。 歷時5年潛心研發(fā)的傳祺GA8基于跨平臺模塊化架構G-CPMA開發(fā)而來，在核心技術上， 搭載“2.0時代”全新動力總成Ti POWER“智擎力量”320T/270T渦輪增壓發(fā)動機，具備大扭矩、低油耗、噪音小三大優(yōu)勢特征。同時，GA8還集多項先進技術和安全配置于一體。而對于廣汽傳祺GA8 16.98-29.98萬元的售價，吳松稱是“用一款帕薩特的價格，得到了一款奧迪的體驗”。

這樣的價格，吳松坦言對于廣汽傳祺GA8來說是虧損的。由此可見廣汽集團在發(fā)展自主方面的決心?！巴瑫r，也是集團對于廣汽自主未來自信的一種體現(xiàn)。”吳松說。

這份自信就來源于廣汽傳祺GA8同平臺的七座 SUV GS8和7座 MPV GM8 的推出。據(jù)廣汽傳祺銷售公司總經(jīng)理肖勇透露，廣汽傳祺的沖高之路不是試探和迂回，而是一做到底的決心。在未來三年，廣汽傳祺在高端領域的車型份額應該會占到15%。

以上幾種路徑，因各自企業(yè)的發(fā)展狀況的不同而不同。也許，我們不該用同一個標準和方向去要求企業(yè)，但是誰能代表著中國本土品牌的發(fā)展方向，誰能扛起自主的大旗值得思考。

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