第一財經(jīng)日報7月15日報道一波未平、一波又起。剛剛用10個月的時間才為美國消費者解決了尾氣排放門事件的大眾并沒有時間喘氣。
受大眾排放門影響的韓國消費者同樣也需要得到賠償，但大眾集團韓國分公司已于6月29日發(fā)表聲明稱，不會就“排放門”事件對韓國消費者作出賠償。其差異化的對待引起了韓國消費者的集體訴訟。
據(jù)《韓民族日報》報道，“這種欺詐型的案件一個世紀才出現(xiàn)了一次”，負責大眾韓國消費者集體訴訟案的律師Jason Ha這樣描述了大眾尾氣排放門事件，他指出，韓國與美國的車主都是尾氣門的受害者，這一點已經(jīng)足夠支撐韓國消費者應當獲得與美國消費者同樣的補償。Jason Ha代表了4500名起訴大眾集團的消費者，這些消費者是大眾集團下奧迪品牌和大眾品牌的車主，他們要求退回這些數(shù)據(jù)造假的車輛。
但大眾集團韓國分公司于6月29日發(fā)表聲明稱，不會就“排放門”事件對韓國消費者作出賠償，原因是美國與韓國對汽車排放的氮氧化物標準不同，該事件并不適用于韓國的法律和規(guī)定，因此在韓國不會有像美國那樣的賠償計劃。而就在前一天，大眾集團結束了同美國消費者就排放門事件和解協(xié)議的馬拉松，將支付150億美元給美國消費者。
如此不公平的待遇在韓國大眾眼里被看作是具有歧視性的，但也有不少人并不這樣認為，因為前不久大眾集團也同樣拒絕了德國的賠償要求。對此，Jason Ha認為：“德國下薩克森州議員持有大眾20%的股份，政府也是大眾集團董事會的一員，兩者存在利益關系。在歐洲售出的排放門柴油車有850萬輛，如果對德國用戶的賠償也參照美國方案執(zhí)行，有可能會將大眾逼上破產(chǎn)之路?！痹贘ason Ha看來，這不過是德國政府的一種保護主義。
由于韓國集體訴訟案的局限性，大眾集團的排放門事件會對韓國消費者不利。因此要想獲得解決方案，就要要求韓國環(huán)保部門以大眾集團違反空氣質(zhì)量法來下達回購令，這樣大眾集團才有可能給消費者新車的補償或給予一定的賠償金額。
涉及韓國大眾排放門的車輛有12.5萬輛，今年上半年，大眾品牌在韓國銷售下滑，與去年同期相比下滑33%。
近日，韓國大眾排放門事件再度升溫，大眾被起訴在排放和噪音水平測試中偽造相關文件作弊，已有一名涉事高管被介入調(diào)查。韓國環(huán)境部在聲明中稱，將于本月晚些時候決定是否撤銷大眾旗下32款車型的許可證，目前32款車型中有27款目前正在韓國銷售。如果其撤銷大眾及其旗下奧迪和賓利的受影響車型的許可證，那么這些車型將會被禁止在韓銷售。對此，業(yè)內(nèi)分析師鐘師對第一財經(jīng)表示，韓國本身是一個偏向于抵制進口的國家，此次撤銷計劃不會對大眾汽車在其他國家的市場造成太大影響。
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