清除電動私家車的“路障”

不說對環(huán)境改善的好處，也不說國家給予的諸多優(yōu)惠政策，單道日常費用，相比汽油車，電動汽車每百公里費用可節(jié)省20多元，的確讓許多人心儀，可是，絕大多數(shù)市民還是不愿買，為啥？充電難這道“路障”至今沒有完全打通，市民只能“愛你在心難出手”。

電動車充電難不是新問題，但好幾年下來，問題還是問題，就不能不讓人憂慮。在今年省兩會上，省人大代表、江蘇省國稅局局長胡道新介紹說，去年南京國稅共辦理新能源免稅車4727輛，同比增長115%。不過新能源汽車購買的主力還是政府和相關企業(yè)，私家購買者依然鳳毛麟角。對政府和相關企業(yè)來說，建設集中式充電站比現(xiàn)有小區(qū)相對容易，而對一般住宅小區(qū)來說，建設集中式充電站幾乎是天大難題。一位市民曾考慮買一輛電動汽車，當時也有充電樁企業(yè)表示可以為他免費安裝，可是物業(yè)說，小區(qū)的電容量不能讓他裝這個充電設備。實際上，充電樁占用公共空間，能否得到其他業(yè)主同意，也是未知數(shù)。這位市民只好打消念頭。民盟江蘇省委提交的一份集體提案中指出目前新能源汽車發(fā)展的三大困境：一是申請修建充電樁設施的制約；二是電費差價因素的制約；三是公共配電設施的制約。這三大制約對電動私家車來說，更像解不開的結(jié)。顯而易見，還是充電“路障”擋住了電動汽車走進尋常百姓家的路。新能源汽車推動這么多年，這個問題已經(jīng)成了“胡子問題”。

換個思路，電動汽車非得有充電樁才能充電嗎？假如電動車生產(chǎn)廠家能夠技術(shù)突破，像電動自行車一樣將電池拎回家充電，而且不需要對現(xiàn)有電表擴容，也許這“路障”可以疏通不少；假如充電設備變得小巧些，不是“樁”，而是“器”或“盒”，那么在所有停車場地都可以配建，充電也會變方便得多。有如此想法是因為有前鑒：當年電動自行車出現(xiàn)時，同樣也遭遇充電難問題，后來改進技術(shù)，不僅可以簡便地拎回家充電，街頭也遍布了自助充電站。顯然，技術(shù)不是一成不變的，技術(shù)應該適應需求，在需求的變化中不斷改進，而不能削足適履。

解決電動汽車進家的“路障”，除了需要專家智慧外，還需要集中民智，畢竟“知屋漏者在宇下”。普通百姓不一定搞得清技術(shù)難題，但可以提出自己的思路，有些思路或許能產(chǎn)生“柳暗花明”、解決實際問題的效果。我們總不能讓這個老問題長期“問題”下去。

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