原油不再高枕無(wú)憂(yōu) 電動(dòng)車(chē)或十年改變能源結(jié)構(gòu)

即便沙特把美國(guó)頁(yè)巖油廠(chǎng)商全部擠出市場(chǎng)，原油可能也再回不到昔日繁榮的景象。因?yàn)殡妱?dòng)車(chē)——這一新的交通工具的崛起，可能在未來(lái)十年內(nèi)徹底改寫(xiě)現(xiàn)有的能源需求結(jié)構(gòu)。

未來(lái)兩年內(nèi)特斯拉與雪佛蘭都計(jì)劃開(kāi)始銷(xiāo)售續(xù)航在320公里以上，價(jià)格在3萬(wàn)美元左右的電動(dòng)車(chē)。福特、大宗、日產(chǎn)、寶馬都紛紛投資數(shù)十億美元用以研發(fā)自己的電動(dòng)車(chē)，豐田決定把未來(lái)押注到氫燃料汽車(chē)上，甚至蘋(píng)果和谷歌這類(lèi)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也已經(jīng)開(kāi)始了自己的電動(dòng)車(chē)計(jì)劃。

對(duì)于原油生產(chǎn)商們這絕非一件好事。在OPEC的展望中，電動(dòng)車(chē)直到2040年也不過(guò)只會(huì)占到所有汽車(chē)銷(xiāo)量的1%，?？松梨趯?duì)電動(dòng)車(chē)的前景也不屑一顧。

2014年開(kāi)始的原油價(jià)格暴跌的直接原因便是全球性的供給過(guò)剩，每天大約有200萬(wàn)桶的需求缺口便使得油價(jià)下跌了超過(guò)70%。

此前數(shù)十年間，人們對(duì)原油一直存在一種觀(guān)點(diǎn)，即其是一種儲(chǔ)量有限的資源，很有可能在幾十年間耗盡。但如今隨著大型油田不斷被發(fā)現(xiàn)、開(kāi)采技術(shù)的日新月異，加上新能源技術(shù)的發(fā)展，使得人們的觀(guān)點(diǎn)有所轉(zhuǎn)變——可能在原油耗盡之前，我們便不再需要這種古老的化石能源了。

盡管目前電動(dòng)車(chē)造價(jià)依然昂貴，但隨著時(shí)間的推移，成本下降是必然趨勢(shì)。例如特斯拉(Tesla)正在建造超級(jí)電池工廠(chǎng)Gigafactory，就有望讓電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)成本在2017年下降30%。

根據(jù)Bernstein Research的數(shù)據(jù)， 目前，汽車(chē)燃燒的汽油大概占全球原油需求的1/4，柴油需求占20%，石油化工占12%。到2025年電動(dòng)車(chē)至少占到汽車(chē)總銷(xiāo)量的5%甚至高達(dá)10%。到2040年，電動(dòng)車(chē)可能占據(jù)超過(guò)25%的江山。該機(jī)構(gòu)認(rèn)為2025年前后，“輕型乘用車(chē)的汽油需求將會(huì)見(jiàn)頂”。

高盛的預(yù)期則更為樂(lè)觀(guān)，認(rèn)為10年內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)將會(huì)獲得22%的全球市場(chǎng)份額，每年電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售量會(huì)在2500萬(wàn)輛。高盛表示，到那個(gè)時(shí)候，任何汽車(chē)巨頭在向內(nèi)燃引擎投資前都會(huì)再三考慮。高盛認(rèn)為，在未來(lái)五年內(nèi)，受經(jīng)濟(jì)的規(guī)模和技術(shù)驅(qū)動(dòng)影響，電池的成本將會(huì)下降60%，電動(dòng)車(chē)的續(xù)航將增加70%。一旦達(dá)到臨界質(zhì)量，就不難想象在本世紀(jì)30年代時(shí)汽車(chē)從柴油汽油車(chē)向充電車(chē)的根本性的轉(zhuǎn)變。

事實(shí)上社會(huì)形態(tài)和經(jīng)濟(jì)都領(lǐng)先全球的北歐已經(jīng)做出了示范——挪威的電動(dòng)車(chē)已經(jīng)占到了市場(chǎng)的16.3%。這一轉(zhuǎn)變主要是由稅收減免，優(yōu)先使用車(chē)道和大量的充電站帶來(lái)的。美國(guó)加利福尼亞緊隨其后。加州規(guī)定，十年內(nèi)的電動(dòng)汽車(chē)保有量必須達(dá)到22%。而中國(guó)則規(guī)定新車(chē)到2020年時(shí)必須滿(mǎn)足每100公里5升的排放標(biāo)準(zhǔn)，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)甚至比歐洲還嚴(yán)格。

當(dāng)然，電動(dòng)汽車(chē)并不是完美的。主要是電動(dòng)汽車(chē)雖然在行駛過(guò)程中不污染，但目前電力的主要產(chǎn)生方式卻依然是重污染。此外，關(guān)于一些廢棄物，比如報(bào)廢鋰電池的回收問(wèn)題，也沒(méi)有非常好的解決方案。

不過(guò)從歷史上看，當(dāng)初工業(yè)革命機(jī)器取代人工的時(shí)候，也曾有過(guò)類(lèi)似的聲音。認(rèn)為機(jī)器的效率比不上人工，數(shù)據(jù)也的確支持這一點(diǎn)。但是隨著機(jī)器效率的不斷提升，和工業(yè)整體的進(jìn)步，在今天看來(lái)這已經(jīng)成為了一個(gè)笑話(huà)。在新能源汽車(chē)上也是一樣的道理，科技水平的進(jìn)步只會(huì)使其續(xù)航越來(lái)越長(zhǎng)，污染越來(lái)越小。

從數(shù)據(jù)上看，即便去年油價(jià)大跌，全球電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)售量仍然增長(zhǎng)了60%，如果這一趨勢(shì)持續(xù)下去，最快到2023年，電動(dòng)車(chē)們便可取代每日200萬(wàn)桶原油需求——這正是引起近兩年原油價(jià)格暴跌70%的“罪魁禍?zhǔn)住敝弧１M管這一預(yù)測(cè)的不確定性非常大，但新能源汽車(chē)已經(jīng)成為原油市場(chǎng)不可忽視的“空頭”力量

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