昨天記者從交通部門獲悉，去年北京中心城區(qū)工作日出行總量下降，同比下降了3.5%，每天約2729萬人次搭乘各種交通工具出行，其中五成通勤客流選擇公共交通。另外，去年全年總體擁堵指數(shù)呈上升趨勢，早晚高峰擁堵均有加重。
公交地鐵客運量雙降
去年，中心城區(qū)工作日各種交通工具出行總量為2729萬人次(通勤出行量為1810萬人次)，同比下降3.5%。另外，全市交通運輸行業(yè)客運總量也下滑9.4%。其中，公共電汽車全年完成客運量40.6億人次，同比下降了14.9%。軌道交通完成客運量33.24億人次，同比下降了1.8%。
交通部門相關負責人分析，近幾年，隨著軌道交通線路的開通，對地面公交客流產生了一定程度的分流。同時，受到地鐵票價調整等因素影響，逐年遞增的軌道交通客運量自2008年以來去年首次出現(xiàn)了小幅下滑，同比下降了1.8%。
另外，出行總量和客運總量雙降，一定程度上說明北京疏解非首都功能等政策取得了一定效果。
高峰擁堵指數(shù)增0.2
公交地鐵出行量下降了，地面擁堵狀況卻不容樂觀。去年，全路網(wǎng)高峰時段平均指數(shù)為5.7，處于輕度擁堵狀態(tài)。據(jù)記者了解，2013年和2014年，北京市全路網(wǎng)工作日交通指數(shù)穩(wěn)定在5.5。也就說，去年全年總體擁堵指數(shù)呈上升趨勢。
去年上半年，北京交通指數(shù)同比增長了9.3%，下半年交通指數(shù)同比下降了0.9%。值得一提的是，8月份世錦賽、“9·3”閱兵期間以及12月兩次共6天半的重污染天氣紅色預警期間，北京采取了單雙號限行措施，這段時間交通指數(shù)處于全年平均值以下水平。
一年累計下來，早晚高峰嚴重擁堵天數(shù)分別增加了11天和30天。去年，有兩個多月的晚高峰處于嚴重擁堵狀態(tài)，市民出門需要多花費1倍的時間。相關負責人表示，如果“堵得走不動”的嚴重擁堵時間變化不大，而中度擁堵時間卻抻長，雖然數(shù)據(jù)有了變化，但有時市民感受并不明顯。
之前有專家分析，網(wǎng)絡平臺約租車、“專車”等新交通模式不斷涌現(xiàn)，對城市交通正常運行及出行結構有重大影響。另外，北京市機動車總量仍在不斷增加，也會加劇擁堵。
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