瘋狂專車：北京滴滴Uber專車司機停運事件調查

然而，整個市場都在瘋狂融資，指望在花光錢之前，耗死對手贏得戰(zhàn)爭并不現(xiàn)實。

神州優(yōu)車董事長陸正耀近日公開表示，2015年其專車業(yè)務補貼達到37億元，但這樣的補貼是“最有價值的，因為全部補貼到了客戶端”。目前，神州專車的客戶留存率（上月使用的用戶本月仍在使用）達75%，并且預測在今年第三季度實現(xiàn)盈利。

與此同時，滴滴也釋放出了盈利的消息。近日，滴滴戰(zhàn)略副總裁朱景士在公開場合透露，滴滴目前運營的400個城市中已有近300個盈利。

而優(yōu)步也宣布，2016年一季度在美國市場已經實現(xiàn)了盈利。

這些盈利信號，讓打車軟件都開始收緊了補貼的力度，畢竟無止盡燒錢是不可持續(xù)的短期行為。“補貼多少，對商家起到了杠桿調節(jié)作用。”易觀智庫分 析師張旭對界面新聞說，“隨著專車市場發(fā)展，未來對司機端和用戶端的補貼都會慢慢減少直至消失，最終會憑借其服務等優(yōu)勢留住用戶。”

另外，政府部門釋放的政策信息，給專車市場的補貼大戰(zhàn)降了溫。

3月14日，交通部部長楊傳堂對媒體表示，網約車發(fā)展過程中，有關企業(yè)實施的補貼是一種搶占市場份額的短期行為，一段時間內對傳統(tǒng)出租車行業(yè)形成了不公平競爭，從長期看，不利于市場的健康和可持續(xù)發(fā)展。

4月11日，廣州市交委和市交警對滴滴、優(yōu)步、神州、易道等多家網約車平臺進行約談，口頭要求各平臺在4月12日前全面取消平臺在廣州市的直接優(yōu)惠補貼活動。

價格回歸理性的市場，對于習慣了高額補貼的司機和乘客而言，是否容易接受呢？

2015年中國專車市場交易額達到370億元，每日短途出行需求達到了7680萬單，在出行需求領域存在供給缺口，專車盤活了社會資源，而消費者逐漸適應了打車軟件用車模式，出行方式已經被潛移默化改變。

建投華科副總裁吳碩對專車市場算了一筆賬：以平均客單價30元，專車占出行市場25%估算，專車市場規(guī)模在2000億元。“現(xiàn)在專車領域有兩種 模式，一種是（滴滴、Uber）私家車的共享模式，另外有神州專車、首汽約車自有車輛網約模式，兩種模式應該會齊頭并進。”吳碩表示，“估計今年年底整體 市場格局會有比較明確的大方向。”

4月15日下午13點，快車司機安先生在北京東五環(huán)以兩倍的價格接到了界面新聞記者，到達目的地后，用戶端只需支付22元，而司機端有48元入賬。平峰時段能拿到高倍獎勵，安先生露出驚喜的目光。

當被問及今天車少獎勵或許更高，會不會繼續(xù)接單時，安先生一邊點下收車鍵，一邊說：“管他呢，說好了停運，我要回家了。”然后一腳油門，消失在此刻還不算擁堵的北京街頭。

或許當燒錢大戰(zhàn)真的結束時，專車市場真正的用戶和司機才會浮出水面。

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