2015年汽車消費十大新聞

1、汽車價格集體跳水

今年汽車價格整體下降的幅度和廣度都是前所未有的，這給中國消費者帶來了巨大的好處。

寶馬3系居然降到20幾萬，已經(jīng)進入非豪華B級車的市場，讓很多人對豪車的奢望變成了現(xiàn)實，豪車高高端著的架子放了下來。自主品牌的SUV全面 發(fā)力，不僅價格低，而且品質(zhì)明顯提高，一大批正向研發(fā)的SUV成為市場的主力，給合資產(chǎn)品帶來了巨大的壓力。在高端市場和低端市場的雙重擠壓下，10萬元 上下的市場競爭異常激烈，市場的擠出效應(yīng)開始顯現(xiàn)。這個變化是深刻的，或?qū)⒊蔀樽灾鲗腺Y、對洋品牌競爭關(guān)系改變的折返點。

2、平行進口車破冰，進口車渠道壟斷被打破

去年1月，《中國（上海）自由貿(mào)易試驗區(qū)開展平行進口車試點的通知》的正式出臺，標志著平行進口車有了合法身份，跨國公司對進口車銷售渠道的壟斷被打破了。

平行進口車這個名詞的前身是“小貿(mào)車”、“水貨”等，即從非正常渠道進入中國市場的整車。所謂正規(guī)渠道，不是經(jīng)過跨國公司對華銷售系統(tǒng)進入中國市場的產(chǎn)品。如今的平行進口車，實際上是經(jīng)銷商到國外采購整車后，不通過跨國公司的銷售渠道直接進入中國市場。

多年來，由于跨國公司對渠道的壟斷，導(dǎo)致廠家和經(jīng)銷商可以從中獲取暴利，這是中國購買的進口車比國外貴很多的原因之一。開放平行進口車市場，無 疑對平抑進口車價格有著積極意義。但從目前的市場價格走勢看，似乎對進口車價格影響不大。造成這種問題的原因有多方面，首先是維修保養(yǎng)難，由于4S渠道在 跨國公司手中，他們不給平行進口車提供服務(wù)支持，導(dǎo)致消費者買車便宜，但售后服務(wù)困難較多。其次是《三包》等法規(guī)尚未和平行進口車掛鉤，消費者的權(quán)益無法 得到保證，導(dǎo)致消費者對平行進口車望而卻步。

但無論如何，平行進口車合法上市對于打破渠道壟斷具有積極意義，對于平抑進口車價格具有積極意義。盡管配套體系尚待完善，但這畢竟是一個明顯的進步。

3、中國品牌SUV強力反彈

自主品牌在去年出現(xiàn)12連降后，今年出現(xiàn)強力反彈的行情，今年已經(jīng)占據(jù)乘用車4成的份額。這輪反彈標志著自主品牌的品質(zhì)已經(jīng)大幅提高，并且已經(jīng)開始挑戰(zhàn)合資產(chǎn)品的市場地位。

今年自主品牌對合資產(chǎn)品的反攻是從SUV市場發(fā)起的，反攻的領(lǐng)導(dǎo)者有長城、江淮、吉利等企業(yè)，從獲取市場領(lǐng)導(dǎo)地位的產(chǎn)品看，這些生產(chǎn)廠都是已經(jīng) 建立起正向研發(fā)能力的企業(yè)。在開放的大環(huán)境下，這些企業(yè)學習和借鑒跨國公司的開發(fā)流程，形成了自己的正向研發(fā)能力，從車身、底盤、變速箱到發(fā)動機，幾乎參 與到所有系統(tǒng)的研發(fā)之中，品質(zhì)控制能力大幅提升。加之一些跨國公司生怕中國合作伙伴學到東西，不把核心技術(shù)拿給合作伙伴，合資企業(yè)提升品質(zhì)受到制約，這給 了自主品牌超越合資企業(yè)提供了機會。

從市場競爭格局看，目前自主品牌的SUV已經(jīng)在侵蝕合資轎車的市場了，而且合資的小型SUV幾乎無法和自主品牌相抗衡。對于消費者而言，花合資A0級轎車的錢，甚至能夠買到A級SUV，且配置比合資車高很多。

4、菲亞特4S店因欺詐被判三倍賠償

山東濟寧消費者劉女士購買了一輛菲亞特轎車，后在一次事故中無意中發(fā)現(xiàn)該車曾經(jīng)補過漆，進而發(fā)現(xiàn)該車曾經(jīng)出售過。因此，劉女士提出退車，但被4S店拒絕，于是雙方鬧到法庭。

2015年2月4日，一審法院也就是濟寧市高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)人民法院經(jīng)審理認為，有完整的證據(jù)鏈條證明，被告濟寧市安斯達汽車銷售有限公司在 向原告劉女士銷售車輛過程中，隱瞞了曾銷售給王某的事實，構(gòu)成銷售欺詐，應(yīng)對劉女士承擔欺詐賠償義務(wù)，所以根據(jù)《中華人民共和國消費者權(quán)益保護法》第五十 五條的規(guī)定，判決原告劉女士將車退回被告濟寧市安斯達汽車銷售有限公司，被告將購車款128000元退還原告劉晶，并按購車款的三倍賠償原告384000 元。

該案雖說是個個案，但其意義重大。其意義在于，“退一賠三”的懲罰性賠償制度在立法上是一個進步，加大了對于消費者權(quán)益的保護力度。原來《消 法》規(guī)定的是“退一賠一”，現(xiàn)在是“退一賠三”，對廠商背信行為的懲罰力度明顯加大了。在原來的規(guī)定下，消費者如果要通過訴訟來解決問題，既要預(yù)交訴訟 費，又要自付律師費，還要搭上時間，消費者維權(quán)成本比較高，賠一的賠償數(shù)額可能都不足以覆蓋訴訟成本。對消費者而言，“退一賠三”規(guī)定的落實，能夠激勵消 費者通過訴訟解決相應(yīng)的糾紛。對經(jīng)銷商而言，以前二次銷售不是什么問題，現(xiàn)在再這么做，得不償失。

5、新能源汽車銷售出現(xiàn)爆發(fā)式增長

在中央和地方政策的推動下，2015年11月份，國內(nèi)新能源汽車銷量同比大增2.4倍，市場呈現(xiàn)出“井噴”式增長的態(tài)勢。總體看，新能源車的發(fā)展目標有望實現(xiàn)，但消費者應(yīng)冷靜對待。

首先，這輪增長是在政府傾斜政策推動下出現(xiàn)的。有的地方一方面通過限牌的方式抑制機動車的快速增長，一方面為新能源車上牌大開綠燈，同時在中央 政府的補貼外，地方政府再給補貼。從這個角度看，整車廠輛輛新能源車都賺錢，因此供應(yīng)方加大馬力生產(chǎn)，需求方在配套設(shè)施不健全的情況下也要買，從而出現(xiàn)了 當前新能源汽車的“井噴”行情。此時購車，當然是比較劃算的。

其次，新能源汽車屬于新產(chǎn)品，進入行業(yè)的門檻低，因此產(chǎn)品的品質(zhì)參差不齊。對不懂車的消費者而言，非理性消費必然帶來巨大的威脅和隱患。

第三，“井噴”式的增長不僅超出了消費者的預(yù)想，也超出了各級政府的預(yù)想，補貼政策到底能夠持續(xù)多久？也許中央政府的政策穩(wěn)定性沒有問題，但地 方政府能夠補貼多久就難說了。一旦補貼政策退出，“井噴”行情可能消失，那么原來看好投資充電樁的企業(yè)是否繼續(xù)投資將成為問題。對消費者而言，沒有配套系 統(tǒng)支撐，開新能源車是比較累的。

6、豐田卡羅拉雙擎、雷凌雙擎以與傳統(tǒng)動力車同價銷售，開啟中國混合動力時代

豐田卡羅拉雙擎、雷凌雙擎以與傳統(tǒng)動力車同價銷售，一汽豐田、廣汽豐田的訂單遠遠超過預(yù)期，產(chǎn)能不足問題立刻成為制約卡羅拉雙擎和雷凌雙擎的瓶頸。

混合動力是豐田傲視全球的技術(shù)，也是行業(yè)的標桿。第一代混合動力轎車普銳斯早就在中國實現(xiàn)了地產(chǎn)，但由于其價格遠遠高于傳統(tǒng)動力汽車，而價格高出部分難以用節(jié)油剩下的錢來彌補，因此遲遲在中國無法沒有市場。

如今，豐田以這樣的價格策略進入市場，獲得成功的不僅僅是這兩款車，更重要的是真正開啟了中國混合動力汽車的市場，2015堪稱中國的混合動力 元年。這個定價原則如同一個標桿，未來哪家再想將混合動力汽車推向中國市場，都將以此為參考，混合動力汽車替代傳統(tǒng)動力汽車的時代到來了。

對于競爭對手而言，如果沒有實力就別參與和豐田的競爭。對消費者而言，花同樣的價錢買到更省油的車，自當樂不可支。對于落實中國的能源戰(zhàn)略而 言，混合動力汽車有著出色的燃油經(jīng)濟性，以混合動力汽車更新老舊汽車，無疑是降低中國汽車能耗的利器。對中國的環(huán)保事業(yè)而言，混合動力不用耗費骯臟的煤 電，真正為節(jié)能減排帶來正能量。

7、2015成為召回數(shù)量最多、頻次最高的年份

2015年12月21日，國家質(zhì)檢總局發(fā)布消息稱，2015年召回涉及缺陷汽車554.85萬輛，召回次數(shù)同期增長29%，召回數(shù)量同期增長17%，創(chuàng)歷史最高。其中，因氣囊而引發(fā)的召回超過了253萬輛。本田、日產(chǎn)、豐田、三菱等多家日系企業(yè)成為了召回重災(zāi)區(qū)。

美國國家公路交通安全管理局NHTSA指出，高田安全氣囊召回的原因在于，部分搭載高田氣囊的車輛副駕駛席氣囊展開時可能發(fā)生氣體發(fā)生器殼體破 損、殼體碎片飛出等情況，可能傷及車內(nèi)乘客,存在安全隱患。據(jù)媒體報道，自2008年以來，高田爆炸氣囊在全球已經(jīng)造成4000萬輛車召回，8人死 亡100多人受傷。

值得注意的是，12月22日，質(zhì)檢總局還正式公布了《缺陷消費品召回管理辦法》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》，兩項《辦法》于2016年1月1日起正式實施。相信，隨著法律的不斷完善，消費者的權(quán)益將更好地受到保護。

8、二手車網(wǎng)站風起云涌

隨著中國汽車市場的不斷擴容，二手車交易量也逐步增長，預(yù)計2015年二手車交易量（統(tǒng)計內(nèi)）將比上年增長3%~4%，未來市場不可限量。這也吸引了眾多風投的注意力，人人車、優(yōu)信拍、車貓網(wǎng)、瓜子等先后獲得巨額融資，二手車電商也成了電商行業(yè)最土豪的品類。

顯然，二手車電商的春天已經(jīng)到了，未來將有更多網(wǎng)站進入這個行業(yè)，這片藍海很快將變成紅海。二手車電商之所以能夠火起來，很大程度上是由于當年政府部門之間爭利，導(dǎo)致對二手車市場管理政策的割裂和不統(tǒng)一，為今天二手車電商的崛起提供了天然的、幾乎沒有約束的環(huán)境。

當年，我國二手車市場之所以沒有形成規(guī)模，除了政策問題外，更重要原因在于，該市場既缺乏信譽的支撐，又缺乏完備的法律規(guī)范，更沒有行業(yè)標準。 由于事故車、盜搶車的存在，以及里程表數(shù)據(jù)造假等問題，致使消費者對二手車敬而遠之。而今，在此電商混戰(zhàn)的年代，哪家電商能夠笑到最后呢？除了資金的支持 力度外，更重要的是誠信二字。

9、比亞迪DCT受到投訴，只延保不召回，且繼續(xù)生產(chǎn)

比亞迪DCT受到投訴由來已久，但2015年掀起了一個小高潮，并引起了國家質(zhì)檢總局召回中心的關(guān)注。但奇怪的是，召回中心并沒有責令比亞迪召回。比亞迪也沒有主動召回，而僅僅是提出了延保措施，并繼續(xù)生產(chǎn)帶著問題的DCT。

雙離合器變速器本是大眾最先引進中國的一項先進技術(shù)，也是大眾最先出現(xiàn)質(zhì)量問題并召回的，召回解決問題后，再沒有見到投訴的報道。在大眾被投訴 處于高潮的時候，福特和比亞迪有關(guān)人士都曾表示他們的DCT不會出現(xiàn)問題，因為供應(yīng)商吸取了大眾的教訓，給他們提供的系統(tǒng)將 不會出現(xiàn)與大眾相同的問題。可笑的是，福特的DCT上市不久就受到了投訴，隨著投訴量的逐漸增加，福特提出了延保，但同時終止了DCT的生產(chǎn)，轉(zhuǎn)用AT替 代。而比亞迪則僅僅提出延保，但并未宣布停止生產(chǎn)問題DCT。這意味著問題DCT將繼續(xù)伴隨新車流向市場，比亞迪將面對在用車和新車DCT同時出現(xiàn)問題的 壓力，而且這種壓力將隨著新車的不斷生產(chǎn)而加大。

對此，本網(wǎng)向消費者發(fā)出消費警示。對于沒有解決質(zhì)量問題并繼續(xù)生產(chǎn)的產(chǎn)品，在購買時對可能發(fā)生的問題，以及由此可能產(chǎn)生的安全隱患，乃至最后的法律糾紛，消費者要有足夠的心理準備。

同時，本網(wǎng)敦請有關(guān)部門對比亞迪DCT問題，以及由此可能引發(fā)的法律問題要引起足夠的重視。

10、純電動車的電磁污染問題，望引起有關(guān)部門的關(guān)注

有網(wǎng)友在論壇發(fā)帖稱，有在深圳開出租的的哥反應(yīng)，開某品牌純電動出租車后，身體出現(xiàn)脫毛、脫發(fā)問題，下車后衣服有靜電。同類網(wǎng)帖最早出現(xiàn)于2012年，至今沒有受到有關(guān)部門注意。選車網(wǎng)提醒消費者注意，在購買電動車時要注意電磁污染問題。

盡管反應(yīng)的事件僅牽涉?zhèn)€別品牌，但在電動車爆發(fā)式增長的時候，我們提請有關(guān)部門關(guān)注純電動車的電磁污染問題，以保護消費者的健康權(quán)，確保行業(yè)的健康發(fā)展。

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