從東風裕隆成立之初，這家跨越海峽兩岸的中國品牌合資企業(yè)就備受矚目，尤其是該企業(yè)投產(chǎn)納智捷大7SUV第二年就實現(xiàn)了盈利，無疑令眾人對其有著不同尋常的期望。
眾 所周知，東風裕隆旗下納智捷品牌一直以來走的就是高端化、差異化的產(chǎn)品策略，定位中高端SUV市場的納智捷大7SUV通過智能化科技塑造差異化競爭力，實 現(xiàn)了利潤與銷量的豐收。然而，嘗到了SUV市場甜頭的東風裕隆并沒有堅持走好SUV這條路，先是過早進入豪華MPV市場，接著又直接殺入競爭最為慘烈的A 級車市場。如此一來，不但新的細分市場開拓不甚理想，而且原有的納智捷大7SUV的優(yōu)勢也在激烈的競爭環(huán)境中被逐漸弱化。
《證券日報》記者曾在2014年采訪原東風裕隆營銷總部總部長單志東時問到，“東風裕隆為何不逐步進攻SUV各個細分市場？”單志東表示，大7SUV的成功讓其高估了納智捷品牌價值，加之產(chǎn)品規(guī)劃早在3年前就已經(jīng)定好，難以更改新品投放節(jié)奏。
也就在1月20日，東風裕隆市場部部長吳柏青再次回答了這個問題：“所有轎車規(guī)劃都是2013年前定的，2014年之后做的產(chǎn)品規(guī)劃全是SUV產(chǎn)品，專注時下最火的各個SUV細分市場”。
東風裕隆求變2016年
梳 理東風裕隆歷年銷量數(shù)據(jù)，2012年，東風裕隆僅靠一款產(chǎn)品納智捷大7SUV就實現(xiàn)整車銷售31106輛，投產(chǎn)第二年就實現(xiàn)盈利，創(chuàng)造了中國品牌新速 度；2013年，東風裕隆新增的豪華MPV納智捷MASTERCEO與中級轎車納智捷5Sedan并沒有為整體銷量做出多大貢獻，依然靠大7SUV撐著銷 量；2014年，大7SUV產(chǎn)品老化，緊湊級SUV優(yōu)6當年4月上市成為主銷車型。
也就是在去年，納智捷優(yōu)6依然占據(jù)東風裕隆整體銷量的八成以上，而原本寄予厚望、由周杰倫代言的全新納5銷量未達預期，東風裕隆2015年沖擊7萬輛的目標再次落空。面臨莫測的2016年中國汽車市場，東風變幻裕隆又將如何呢？
吳 柏應對青告訴《證券日報》記者，今年東風裕隆將推出3款車型，一季度上市大7MPVECOHYPER、二季度上市優(yōu)6SUV年型車、三季度上市低價位的家 轎全新銳3，“大7MPVECOHYPE順應二胎政策開放、中國人口老齡化加劇的現(xiàn)狀，主打15萬元-20萬元高品質(zhì)7座大空間家用車空白市場；全新銳3 經(jīng)過GTR之父水野和敏調(diào)校，媲美德系車，主打7萬元以下家轎市場”。
面對別克GL8和本田奧德賽雙強爭雄的中高端MPV市場，東風裕隆市場部公關室經(jīng)理胡銘認為，大7MPVECOHYPE主打差異化市場，加上配置與空間足以媲美本田奧德賽，未來在市場上肯定會有一席之地。
東風裕隆在轎車市場上向來不具備優(yōu)勢地位，今年又將推出新家轎全新銳3，這能否改變現(xiàn)狀呢？吳柏青表示，全新銳3的產(chǎn)品力因為GTR之父水野和敏的背書有所提升，另外這款產(chǎn)品價格也比較接地氣。
對于東風裕隆長久以來的優(yōu)勢領域——SUV市場，吳柏青表示，從2014年開始做的產(chǎn)品規(guī)劃看，幾乎全是SUV產(chǎn)品，包括跨界SUV等各個細分市場的SUV車型。
打“GTR之父”牌
除了未來專注于SUV產(chǎn)品外，東風裕隆將會用好“水野和敏”這張技術(shù)牌。“水野和敏將幫助納智捷調(diào)教所有產(chǎn)品，納智捷未來產(chǎn)品開發(fā)將以‘賽道為師’，我們的產(chǎn)品未來對標的不是亞洲車，而是歐洲車”，吳柏青告訴記者。
此前，水野和敏在接受媒體采訪時曾表示，一個汽車品牌要能夠茁壯成長并站上世界舞臺，甚至引領全球汽車產(chǎn)業(yè)，重點在于全面性的發(fā)展實力，尤其在于中高級的產(chǎn)品，這也是歐系品牌持續(xù)領先的關鍵。
由此可見，東風裕隆的野心不小。吳柏青向記者表示，以“賽道為師”的原則將極大地縮短產(chǎn)品開發(fā)時間，原來開發(fā)階段要6個月至1年時間，現(xiàn)在僅需要3個月至6個月時間，產(chǎn)品的性能也將大不相同。
面對2016年7萬輛的銷量目標，東風裕隆將采取多個措施力圖達成：一是銷售線索優(yōu)先，網(wǎng)絡資源最大化；二是強化ECOHYPER高效節(jié)能動力系統(tǒng)宣傳；三是渠道下沉到三、四線城市，通過車展形式促進銷量。
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