新造車運(yùn)動(dòng) 互聯(lián)網(wǎng)+將帶來(lái)什么？

在剛剛結(jié)束的“思辨互聯(lián)網(wǎng)汽車”高端論壇上，吉利汽車董事長(zhǎng)李書(shū)福提到了一個(gè)有趣又十分形象的說(shuō)法，“汽車界正在開(kāi)啟一場(chǎng)圍繞互聯(lián)網(wǎng) 的新造車運(yùn)動(dòng)”。

不知從何時(shí)開(kāi)始，越來(lái)越多的汽車企業(yè)開(kāi)始提到“互聯(lián)網(wǎng) ”。在李書(shū)?？磥?lái)，這正是消費(fèi)行為發(fā)生變革過(guò)后，汽車社會(huì)正在迎來(lái)的趨勢(shì)。

什么是互聯(lián)網(wǎng)汽車？論壇現(xiàn)場(chǎng)，著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家郎咸平的解讀是：“用互聯(lián)網(wǎng)思維模式，以及技術(shù)創(chuàng)新，解決桎梏中國(guó)制造業(yè)、服務(wù)業(yè)發(fā)展的難題。”在他看來(lái)，未來(lái)汽車的核心必定是體驗(yàn)化的私人定制——也就意味著可以是任何形式的，以消費(fèi)者為主導(dǎo)的，體驗(yàn)式的私人定制模塊化生產(chǎn)。

與此同時(shí)，在諸多業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，互聯(lián)網(wǎng) 的概念又很廣泛，大到互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車潮的風(fēng)起云涌，小到汽車上每一個(gè)細(xì)節(jié)性的智能互聯(lián)的共享和改良，都與互聯(lián)網(wǎng) 不無(wú)關(guān)系。

從 谷歌、蘋(píng)果一類的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，到百度、阿里、樂(lè)視、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)大亨們的造車計(jì)劃逐漸披露，再到蔚來(lái)汽車、游俠汽車等新興造車團(tuán)隊(duì)的嶄露頭角……眾人躍躍 欲試的背后，是國(guó)家部委更明確的鼓勵(lì)信號(hào)。工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)苗圩就曾表示，鼓勵(lì)互聯(lián)網(wǎng)公司開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車，并認(rèn)可其擁有為汽車行業(yè)創(chuàng)造新生產(chǎn)模式的潛力。

而在微觀層面上，諸多車企爭(zhēng)先恐后推出的車載娛樂(lè)互聯(lián)網(wǎng)化系統(tǒng)和共享平臺(tái)，也成為互聯(lián)網(wǎng) 的新鮮嘗試。

3 月23日，高德集團(tuán)與捷豹路虎中國(guó)在北京共同宣布，推出多屏互動(dòng)的高端互聯(lián)網(wǎng)車載導(dǎo)航，在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域開(kāi)展合作。這一產(chǎn)品將在捷豹2016款XJ車型上首 發(fā)。去年底，高德面向汽車領(lǐng)域發(fā)布了“導(dǎo)航互聯(lián)網(wǎng)化”的核心戰(zhàn)略，宣布將憑借橫跨互聯(lián)網(wǎng)和地圖兩個(gè)領(lǐng)域的專業(yè)能力，重新定義汽車導(dǎo)航。而本次亮相的多屏互 聯(lián)網(wǎng)導(dǎo)航，成為了高德汽車公布新戰(zhàn)略后的首個(gè)落地產(chǎn)品。

可以十分明顯感覺(jué)到的是，在互聯(lián)網(wǎng) 興起的過(guò)程中，跨界合作模式也更受熱捧。捷豹路虎與高德是其一，在此之前富士康、和諧汽車與騰訊的三方合作，奇瑞、易到和博泰的三方聯(lián)手，都是跨界合作的典型例子。

如此之熱的互聯(lián)網(wǎng) 熱潮，這個(gè)時(shí)代真的到來(lái)了嗎？

在 財(cái)經(jīng)專欄作家石述思看來(lái)，要滿足三個(gè)要素才能稱之為互聯(lián)網(wǎng)汽車，即真正地能夠?qū)崿F(xiàn)用戶和企業(yè)的雙贏。“第一，安全，生命總是最寶貴的；第二，汽車是帶給人 快樂(lè)的；第三，汽車讓我們的生活更加自由，汽車讓人的生活半徑更大。”在石述思看來(lái)，安全、駕駛感受和便捷性同時(shí)高水平地存在時(shí)，互聯(lián)網(wǎng)汽車時(shí)代才算真正 來(lái)臨。

在 互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車實(shí)踐者蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人李斌看來(lái)，汽車企業(yè)進(jìn)入到移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代是應(yīng)當(dāng)?shù)?，也是毫無(wú)疑問(wèn)的。而在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代真正最大的改變是企業(yè)和品牌與 用戶之間的關(guān)系。“未來(lái)汽車公司發(fā)展的方向，從技術(shù)的角度，新的公司和傳統(tǒng)汽車企業(yè)比是沒(méi)有優(yōu)勢(shì)的，但如果新企業(yè)運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)思維，將用戶體驗(yàn)作為重點(diǎn)，那 么就將自己的優(yōu)勢(shì)放大了。”

聽(tīng)起來(lái)很簡(jiǎn)單，但事實(shí)上并不容易。中國(guó)乘用車聯(lián)合會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)就曾坦言，車企追逐“互聯(lián)網(wǎng) ”的熱潮有很多源于公司炒作，更直接的效果是吸引資本、提升股價(jià)。“實(shí)際效果現(xiàn)在還不好說(shuō)”。

跨界合作的互聯(lián)網(wǎng) 風(fēng)潮中的主角們，曾高調(diào)許下的諾言兌現(xiàn)看起來(lái)也同樣不易。就如奇瑞、易到和博泰的三方合資，計(jì)劃造一輛只租不賣、從共享用途出發(fā)的“易奇汽車”，一年間后續(xù)進(jìn)展鮮有音訊，而其曾預(yù)計(jì)將在2016年量產(chǎn)的臨界點(diǎn)正在到來(lái)。

不應(yīng)否認(rèn)的是，洶涌而來(lái)的互聯(lián)網(wǎng) 將為汽車行業(yè)帶來(lái)的新的變革趨勢(shì)；但同樣不應(yīng)避諱的是，潮水退去之后，亦可清晰地看到誰(shuí)在裸泳。

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