融資燒錢洗牌一年后 專車四大門派仍為生存苦戰(zhàn)

神州優(yōu)車董事長(zhǎng)陸正耀最近意氣風(fēng)發(fā)。4月12日，神州優(yōu)車正式遞交了掛牌新三板的申請(qǐng)。作為神州專車的運(yùn)營(yíng)主體，神州優(yōu)車估值達(dá)到287億元。

滴滴出行的投資人、金沙江創(chuàng)投合伙人朱嘯虎最近火氣很大。4月17日，針對(duì)神州優(yōu)車的估值，朱嘯虎發(fā)表了一篇近3000字的文章，炮轟“神州專車是典型的偽共享經(jīng)濟(jì)”。

相反，滴滴出行的總裁程維最近言談低調(diào)。程維近日在公開演講時(shí)表示：“不喜歡暴力的顛覆，希望大家一起共享技術(shù)帶來的變革，進(jìn)行溫和的改進(jìn)和改革。”

易到用車總裁周航最近熱衷于激勵(lì)員工。在4月初的一份內(nèi)部信中，周航寫道：“深耕服務(wù)體驗(yàn)，贏得用戶的青睞，我們不勝不歸！”

而優(yōu)步總裁卡蘭尼克則準(zhǔn)備豪賭一把。面對(duì)2015年優(yōu)步在中國(guó)市場(chǎng)虧損超過10億美元的現(xiàn)狀，卡蘭尼克準(zhǔn)備把在全球其他市場(chǎng)的盈利補(bǔ)貼到中國(guó)市場(chǎng)上。

監(jiān)管部門的政策最近再一次收緊。4月11日左右，廣州市和武漢市交委相繼約談滴滴、優(yōu)步、神州專車等打車軟件平臺(tái)，要求各打車平臺(tái)全面取消在兩市的優(yōu)惠補(bǔ)貼活動(dòng)。

而行業(yè)內(nèi)的專車司機(jī)最近則情緒激動(dòng)。據(jù)媒體報(bào)道，4月15日下午，滴滴和優(yōu)步等專車平臺(tái)上不少專車司機(jī)相約“集體停運(yùn)”，以此抗議打車平臺(tái)補(bǔ)貼越來越少。

在當(dāng)下的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，很少有細(xì)分市場(chǎng)像專車市場(chǎng)一樣，充斥著狂熱、爭(zhēng)吵和混亂。

2015年中國(guó)專車市場(chǎng)交易規(guī)模達(dá)到370億元，上述四家出行平臺(tái)占據(jù)了其中的大部分市場(chǎng)。根據(jù)易觀智庫(kù)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，在活躍用戶覆蓋率方面，滴滴專車的市場(chǎng)份額在2015年第四季度達(dá)到了84.2%，優(yōu)步、神州專車、易到用車分別為17.4%、14.9%、4.9%。

作為“共享經(jīng)濟(jì)”的代表行業(yè)，專車市場(chǎng)牽扯到社會(huì)經(jīng)濟(jì)體系中的各方利益博弈，因此充滿變數(shù)。

時(shí)代周報(bào)記者經(jīng)過多方采訪發(fā)現(xiàn)，經(jīng)歷了2015年一整年的融資、燒錢和行業(yè)洗牌之后，專車市場(chǎng)的前景仍不明朗。行業(yè)內(nèi)外對(duì)于監(jiān)管方式、經(jīng)營(yíng)模式、補(bǔ)貼形式、估值泡沫等問題爭(zhēng)吵不斷，喧囂背后體現(xiàn)著幾乎所有人均對(duì)市場(chǎng)未來感到迷茫。

兩強(qiáng)爭(zhēng)霸，神州易到攪局

滴滴、優(yōu)步、神州、易到構(gòu)成了中國(guó)專車江湖的主要部分。

日訂單數(shù)是平臺(tái)的實(shí)力指標(biāo)，根據(jù)滴滴、易到和神州官方向時(shí)代周報(bào)記者提供的數(shù)據(jù)顯示，滴滴的日訂單已經(jīng)突破1000萬(wàn)個(gè)，易到的日訂單數(shù)則達(dá)到50萬(wàn)個(gè)，神州有30萬(wàn)左右，Uber方面并未對(duì)外公布有關(guān)數(shù)字。

根據(jù)易觀智庫(kù)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，在活躍用戶覆蓋率方面，滴滴專車的市場(chǎng)份額在2015年第四季度達(dá)到了84.2%，優(yōu)步、神州專車、易到用車分別為17.4%、14.9%、4.9%。

但由于專車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)之激烈，四大平臺(tái)的補(bǔ)貼力度水漲船高，各大平臺(tái)的市場(chǎng)份額幾乎每天都在變化。據(jù)多位行業(yè)內(nèi)人士對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，目前專車市場(chǎng) 用戶忠誠(chéng)度不高，只會(huì)在各個(gè)平臺(tái)的高補(bǔ)貼之間搖擺，專車平臺(tái)的市場(chǎng)份額每天都隨著補(bǔ)貼力度在變動(dòng)。乘客如此，看風(fēng)使舵的司機(jī)也不在少數(shù)。

在上述業(yè)內(nèi)人士看來，滴滴、Uber依然處于中國(guó)專車市場(chǎng)第一、第二的位置，但神州和易到的突然發(fā)力令他們不敢掉以輕心。

拋開具有爭(zhēng)議性的各種有關(guān)市場(chǎng)份額的報(bào)告，如果從目前四大專車平臺(tái)的估值來看， 市場(chǎng)泡沫已經(jīng)浮現(xiàn)。截至各個(gè)平臺(tái)最新一輪的融資數(shù)據(jù)，滴滴的估值已經(jīng)突破200億美元，Uber中國(guó)的估值達(dá)到70億美元，神州專車估值為287億元人民 幣（約合44.3億美元），易到的估值約為10億美元。

其中，Uber的融資次數(shù)最少，目前只是完成了B輪融資，很大程度上得益于Uber在全球范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)盈利能繼續(xù)提供“彈藥”。優(yōu)步總裁卡蘭尼克在接 受媒體采訪時(shí)表示，Uber 目前在全球營(yíng)收業(yè)績(jī)排名前 30 位的城市中的年利潤(rùn)已超過 10 億美元，公司將會(huì)將這些利潤(rùn)中的一部分拿出來為在中國(guó)市場(chǎng)的擴(kuò)張?zhí)峁┵Y金支持。

被資本寵壞的市場(chǎng)

在四大平臺(tái)背后站著目前國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域最大的資本投資群體。目前專車市場(chǎng)上除了BTA外，樂視和聯(lián)想也是主要玩家。

時(shí)代周報(bào)記者統(tǒng)計(jì)，2015年至今，中國(guó)專車市場(chǎng)吸引了超過100億美元的融資。其中，滴滴獲得超過41.42億美元，投資方包括騰訊和阿里；Uber中國(guó)完成超過10億美元的B輪融資，百度是主要投資者；而易到先是拿到攜程1億美元的追加投資，隨后被樂視收歸旗下。

神州專車獲得44.8億美元，其中阿里此前投資28億美元，但目前阿里將其股份轉(zhuǎn)移給了云鋒資本和云嶺投資，云鋒資本是由馬云參與創(chuàng)建。另外，神州專車的母公司神州租車與聯(lián)想控股有著深層次的資本關(guān)系。

可以想象的是，如果沒有上述資本的支持，四大專車平臺(tái)無(wú)法維持如此高額的補(bǔ)貼戰(zhàn)：Uber在中國(guó)市場(chǎng)一年就虧損了10億美元；滴滴一年花費(fèi)40億美 元；神州專車的公開轉(zhuǎn)讓說明書顯示去年虧損了37億元人民幣；在加入樂視系后，易到用車CEO周航表示將為今后的燒錢大戰(zhàn)準(zhǔn)備30億-50億元的“彈 藥”，“可能會(huì)花掉好幾個(gè)過去5年加起來總和的錢。”

即使明知道專車平臺(tái)砸下去的錢都補(bǔ)貼到了同樣的人群上，但投資人依然愿意提供籌碼—這顯然是一個(gè)已經(jīng)被資本“寵壞”的市場(chǎng)，并且充斥著資本的悖論：為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，各大平臺(tái)不得不燒錢，但燒錢卻又讓平臺(tái)公司難以盈利。

“補(bǔ)貼永遠(yuǎn)都會(huì)有。”被問及滴滴是否在今年仍“燒錢”時(shí)，程維回答稱，就像商場(chǎng)里不斷推出的促銷活動(dòng)一樣，不斷有新的用戶需求，因此要讓他們嘗試不 同的體驗(yàn)，但出現(xiàn)早期培育市場(chǎng)階段時(shí)免費(fèi)叫車的可能性并不大。“滴滴習(xí)慣了激烈殘酷的競(jìng)爭(zhēng)，和充沛的資本對(duì)業(yè)務(wù)的沖擊。”程維說道。

易觀國(guó)際分析師張旭向時(shí)代周報(bào)記者表示，中國(guó)的專車市場(chǎng)足夠大，可以容納下一定的玩家，他預(yù)計(jì)經(jīng)過洗牌和整合后，最終將會(huì)剩下一到三家大型平臺(tái)，以 及部分小型平臺(tái)。易觀國(guó)際最新發(fā)布的報(bào)告稱，中國(guó)專車預(yù)計(jì)有2000億元的市場(chǎng)規(guī)模，而2015年專車市場(chǎng)交易規(guī)模達(dá)到370億元，2018年預(yù)計(jì)將達(dá)到 520億元。

最后的補(bǔ)貼？專車平臺(tái)之間的價(jià)格戰(zhàn)仍在繼續(xù)，但是補(bǔ)貼無(wú)法持續(xù)卻是不爭(zhēng)事實(shí)。

2015年2月，滴滴和快的宣布合并，很大程度上是因?yàn)殡p方投資者不愿意無(wú)止境地?zé)X，希望通過聯(lián)合競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手壟斷市場(chǎng)。

時(shí)代周報(bào)記者留意到，專車平臺(tái)在司機(jī)端的補(bǔ)貼力度正直線下降。在短短4個(gè)月時(shí)間，滴滴和Uber將司機(jī)端的補(bǔ)貼砍掉了一半多。今年1月，滴滴對(duì)快車司機(jī)的成單獎(jiǎng)為12單100元，22單及以上200元。而到4月15日，成單獎(jiǎng)僅為12單40元，22單及以上90元。

“我覺得關(guān)鍵是看一個(gè)公司有沒有能力，把投資轉(zhuǎn)為盈利的能力，或者是有紀(jì)律性的投資和貼錢，我覺得是最重要的。”優(yōu)步中國(guó)負(fù)責(zé)人柳甄認(rèn)為，燒錢不應(yīng)該是唯一的手段，專車平臺(tái)應(yīng)該區(qū)分出最需要的補(bǔ)貼，讓燒錢更有效率。

顯然，專車平臺(tái)的補(bǔ)貼重心從司機(jī)轉(zhuǎn)向了用戶。3月4日，滴滴在北京、上海、廣州、成都等城市上線首期“閃惠行動(dòng)”，其中，上海用戶可享受優(yōu)選專車7 折優(yōu)惠，成都用戶可享受每天3次6.6折優(yōu)惠；3月21日，優(yōu)步在全國(guó)12個(gè)優(yōu)步提供拼車服務(wù)的城市推出“瘋狂星期一”活動(dòng)，拼車價(jià)格每程封頂僅9.9 元。

通過燒錢贏取市場(chǎng)份額注定是一種短暫的市場(chǎng)行為，而且這種行為正受到監(jiān)管部門的限制。

4月11日，廣州市交委和市交警第四次對(duì)各大專車平臺(tái)進(jìn)行約談。據(jù)了解，廣州市交委口頭要求各專車公司停止乘客補(bǔ)貼，取消價(jià)格優(yōu)惠，這是國(guó)內(nèi)首個(gè)要 求專車公司停止價(jià)格戰(zhàn)的城市。廣州市交委表示，網(wǎng)絡(luò)約租車補(bǔ)貼本身是企業(yè)經(jīng)營(yíng)自主行為的體現(xiàn)，但以排擠競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手為目的，實(shí)施低于成本價(jià)進(jìn)行補(bǔ)貼，與國(guó)家有 關(guān)法律法規(guī)以及市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)的基本精神本身相違背。

此前政府部門已經(jīng)釋放了政策信號(hào)，希望為專車市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)全面降溫。3月14日，交通部部長(zhǎng)楊傳堂公開表示，網(wǎng)約車發(fā)展過程中，有關(guān)企業(yè)實(shí)施的補(bǔ)貼是一種搶占市場(chǎng)份額的短期行為，一段時(shí)間內(nèi)對(duì)傳統(tǒng)出租車行業(yè)形成了不公平競(jìng)爭(zhēng)，從長(zhǎng)期看，不利于市場(chǎng)的健康和可持續(xù)發(fā)展。

“開啟補(bǔ)貼戰(zhàn)的策略沒有問題，但是從今年的專車市場(chǎng)來看，除了要在價(jià)格上獲取優(yōu)勢(shì)外，服務(wù)上要花更多的功夫，有相當(dāng)數(shù)量的乘客更看重專車的服務(wù)質(zhì)量。”張旭分析稱。

這與陸正耀的看法不謀而合。在強(qiáng)調(diào)今年三季度盈利的同時(shí)，陸正耀在戰(zhàn)略溝通會(huì)上表示，神州已經(jīng)走出補(bǔ)貼的泥坑，“神州專車更多的是靠很好的服務(wù)和合 理的價(jià)格，讓大家來享受服務(wù)。對(duì)于那種只是一味地依賴補(bǔ)貼，比出租車好，掏的錢又很少的客戶，他們?cè)敢庋a(bǔ)貼，就讓他們?nèi)パa(bǔ)吧。”

趕在政策正式落地前，專車平臺(tái)開始了最后的狂歡，神州和易到都開始了最后一輪充返活動(dòng)，其中神州推出充100送100的春季促銷活動(dòng)，為期整整一個(gè)星期；易到則聯(lián)合樂視，在延續(xù)二期新用戶充值返現(xiàn)120%和老用戶返現(xiàn)100%的基礎(chǔ)上，增加了免費(fèi)贈(zèng)送樂視硬件的充值活動(dòng)。

模式之爭(zhēng)

針對(duì)阿里投資神州專車一事，張旭告訴時(shí)代周報(bào)記者，這一舉動(dòng)可以視作是其希望覆蓋更多的出行模式，讓自己的生態(tài)圈更加完整。

在前述幾大專車平臺(tái)中，滴滴、優(yōu)步屬于所謂“共享經(jīng)濟(jì)”模式，平臺(tái)上的專車以“私家車”為主；神州專車、首汽約車則是“專職經(jīng)濟(jì)”模式，車輛、司機(jī)均為平臺(tái)所有；而易到用車則是“混合經(jīng)濟(jì)”模式，既有自有司機(jī)、車輛，也有“掛靠”平臺(tái)的私家車及司機(jī)。

不同模式之下，專車平臺(tái)面對(duì)政策風(fēng)險(xiǎn)以及盈利模式大有不同。按照去年交通部發(fā)布的《關(guān)于深化改革進(jìn)一步推進(jìn)出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見（征求意見稿）》，目前只有神州專車的B2C模式符合監(jiān)管要求，C2C模式的專車平臺(tái)有可能面臨政策變動(dòng)帶來的扼殺。

時(shí)代周報(bào)記者亦注意到，為了規(guī)避專車監(jiān)管的政策風(fēng)險(xiǎn)以及降低對(duì)司機(jī)端的補(bǔ)貼，以CC式為主導(dǎo)的滴滴、易到甚至是Uber都有意試水B2C模式。他們的自營(yíng)車模式主要是和租賃公司簽訂合同，租賃公司負(fù)責(zé)提供車輛，然后由平臺(tái)本身者租賃公司招募司機(jī)來運(yùn)營(yíng)這些車。

4月18日，滴滴正式推出“伙伴創(chuàng)業(yè)計(jì)劃”，該計(jì)劃將在北京、廣州、深圳、武漢和成都五地率先推出，以招募10萬(wàn)車主。據(jù)悉，參與創(chuàng)業(yè)伙伴繳納僅需 繳納最高2萬(wàn)元的保證金，即可通過與滴滴合作的汽車廠商領(lǐng)取一臺(tái)嶄新的汽車，與勞務(wù)公司簽訂勞務(wù)合同后正式成為滴滴伙伴上路接單。首批參與計(jì)劃的汽車廠商 包括東風(fēng)雪鐵龍、比亞迪及東風(fēng)日產(chǎn)。

值得注意的是，滴滴鼓勵(lì)創(chuàng)業(yè)者通過一拖多、通過組建車隊(duì)的方式獲得更高收入。

時(shí)代周報(bào)記者從易到官方了解到，目前易到平臺(tái)的自營(yíng)車輛保有五六千輛，平臺(tái)自營(yíng)車輛包括特斯拉、沃爾沃、豐田普銳斯、北汽新能源等車型。而Uber方面則否認(rèn)有自營(yíng)車隊(duì)。

不過據(jù)知情人士向時(shí)代周報(bào)記者稱，廣汽傳祺已經(jīng)聯(lián)手UBER推出活動(dòng)，廣汽傳祺將免費(fèi)提供40臺(tái)G20部長(zhǎng)會(huì)議指定用車傳祺GA8，并配備專職司機(jī) 在Uber上運(yùn)營(yíng)。去年年底廣汽集團(tuán)曾發(fā)布公告稱與Uber中國(guó)達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議，公司在汽車銷售、維修保養(yǎng)、二手車及汽車信貸、保險(xiǎn)、租賃等方面向 Uber中國(guó)提供優(yōu)惠待遇?？梢灶A(yù)期的是，一旦專車新政正式落地時(shí)仍然偏緊，C2C模式的專車平臺(tái)將轉(zhuǎn)向B2C模式。

除了遲遲未能落地的專車新政外，擺在專車平臺(tái)面前的，還有迫切的盈利問題。

進(jìn)入2016年后，各大專車平臺(tái)均不約而同對(duì)外宣稱已經(jīng)實(shí)現(xiàn)部分城市盈利，其中滴滴的情況比預(yù)想中要好得多。日前，滴滴戰(zhàn)略副總裁朱景士在公開場(chǎng)合透露，滴滴現(xiàn)在比任何時(shí)候都更接近盈利，目前運(yùn)營(yíng)的400個(gè)城市中已有近300個(gè)盈利。

而優(yōu)步也宣布，2016年一季度在美國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了盈利。據(jù)媒體報(bào)道稱，在美國(guó)和全球的接單量分別達(dá)到5000萬(wàn)個(gè)和1.69億個(gè)，其中在美國(guó)市場(chǎng)的每單利潤(rùn)為19美分（不包括利息、稅款、員工股權(quán)激勵(lì)等）。

不過從神州披露的情況看，盈利似乎有些遙不可及。轉(zhuǎn)讓說明書的信息顯示，神州優(yōu)車 2014 年、2015 年凈虧損額分別為 4861 萬(wàn)元和37億元，虧損的主要原因是其車輛租賃成本、工資成本、油費(fèi)成本和其他成本較高，即使實(shí)現(xiàn)營(yíng)收17億元，但成本支出卻高達(dá)47億元。不過陸正耀強(qiáng) 調(diào)，神州專車的客戶留存率達(dá)到75%，預(yù)測(cè)在今年第三季度實(shí)現(xiàn)盈利。

事實(shí)上，無(wú)論是C2C式的滴滴和Uber，還是B2C模式的神州專車，都基本上無(wú)法擺脫補(bǔ)貼帶來的負(fù)面影響。為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額和穩(wěn)定司機(jī)端供給，專車平臺(tái)不得不通過補(bǔ)貼參與價(jià)格戰(zhàn)，直至分出勝負(fù)。

然而，如果專車平臺(tái)不以移動(dòng)出行為盈利點(diǎn)，反而以此作為流量入口，打造出新的生態(tài)圈，盈利模式則充滿想象空間。時(shí)代周報(bào)記者觀察到，四大專車平臺(tái)都 已經(jīng)采取行動(dòng)，將產(chǎn)業(yè)鏈的上下游進(jìn)行延伸。例如陸正耀就透露，神州專車即將可能會(huì)開始的融資，將更多地投向買賣車的平臺(tái)以及新的業(yè)務(wù)板塊開拓。

“神州優(yōu)車電商板塊的目標(biāo)，是打造中國(guó)最大的線上和線下相結(jié)合的汽車電商平臺(tái)。未來神州會(huì)引進(jìn)一家線上資源非常豐富的戰(zhàn)略合作伙伴，利用合作伙伴在 互聯(lián)網(wǎng)流量、數(shù)據(jù)和客戶資源方面的優(yōu)勢(shì)，結(jié)合神州優(yōu)車體系在線下和產(chǎn)業(yè)鏈上的優(yōu)勢(shì)，構(gòu)建一個(gè)線上線下相結(jié)合的汽車的電商平臺(tái)。”根據(jù)陸正耀的說法，明年6 月前，神州將會(huì)在全國(guó)構(gòu)建500家以上規(guī)模和4S店類似的落地門店，預(yù)計(jì)2017年，整個(gè)電商平臺(tái)的銷售量會(huì)在60萬(wàn)-80萬(wàn)臺(tái)，包括新車和二手車。

與此同時(shí)，在4月15日Uber廣州兩周年活動(dòng)上，廣州優(yōu)步總經(jīng)理沈翹欣正式發(fā)布華南區(qū)優(yōu)步優(yōu)享計(jì)劃（UIP計(jì)劃），Uber會(huì)員可以通過里程換取 幾分，然后直接實(shí)現(xiàn)用優(yōu)步消費(fèi)積分換取各種福利。時(shí)代周報(bào)記者了解到，目前該項(xiàng)計(jì)劃的主要合作伙伴有萬(wàn)科廣州、廣汽傳祺以及柏悅酒店等，其中萬(wàn)科和廣汽均 為Uber中國(guó)B輪的主要投資方。

滴滴在商業(yè)化變現(xiàn)方面走得最遠(yuǎn)。在掌握3億用戶之后，滴滴先是推出了試駕服務(wù)，并將逐步推出多項(xiàng)基于汽車廠商、經(jīng)銷商的服務(wù)，如汽車電商、精準(zhǔn)廣告等業(yè)務(wù)。在去年雙十二當(dāng)日，滴滴在2小時(shí)左右賣完200臺(tái)豐田皇冠及奔馳GLA。

另外，加入樂視系后的易到專車也開始發(fā)力。4月初易到CEO周航向全體員工發(fā)出內(nèi)部信，表示生態(tài)專車將在今年二季度亮相。易到方面向時(shí)代周報(bào)記者表示，易到會(huì)逐步深入樂視生態(tài)的各個(gè)環(huán)節(jié)，包括手機(jī)、電視、內(nèi)容、商城、會(huì)員等，最終易到將和樂視汽車戰(zhàn)略深度融合。

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