日產(chǎn)改變電動(dòng)化戰(zhàn)略：拋棄經(jīng)濟(jì)型轉(zhuǎn)向走高端路線

（新浪汽車 12月5日訊）據(jù)electrek報(bào)道，在新任CEO內(nèi)田誠的領(lǐng)導(dǎo)下，日產(chǎn)希望奪回其在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)地位。該公司將改變以往的平民路線，生產(chǎn)像Leaf掀背車這樣經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的電動(dòng)汽車，相反內(nèi)田誠希望日產(chǎn)的電動(dòng)汽車具有強(qiáng)大功能、長續(xù)航里程、高價(jià)位，從而帶來更高的利潤。

日產(chǎn)電動(dòng)化戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)變將從一款基于Ariya概念車的純電動(dòng)跨界SUV開始。該車型在歐洲的售價(jià)將在5.5萬至7.8萬美元之間，預(yù)計(jì)將于2021年在美國上市。

另據(jù)據(jù)《歐洲汽車新聞》（Automotive">

除了Ariya EV，日產(chǎn)將繼續(xù)在歐洲提供其現(xiàn)有的兩款電動(dòng)汽車：Leaf和e-NV200面包車。此外，該公司還將努力使日產(chǎn)雷諾共同使用的電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化。

日產(chǎn)Leaf和雷諾Zoe EV是分別開發(fā)的。但現(xiàn)在，這兩個(gè)品牌將開發(fā)一個(gè)共享的電動(dòng)汽車平臺(tái)，也將支持Ariya EV。

過去，在前CEO卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）的領(lǐng)導(dǎo)下，為了求量Leaf進(jìn)行了打折出售。今年9月被迫辭職的日產(chǎn)前社長西川廣人（Hiroto Saikawa）承認(rèn)，其Leaf的價(jià)值在戈恩時(shí)代遭到了破壞。

他表示，降價(jià)、大批量銷售玷污了Leaf的形象?！罢嬲茐腖eaf產(chǎn)品價(jià)值的是我們大幅降低該車型在美國的價(jià)格。從那以后，Leaf的形象就是一輛打折車?！蔽鞔◤V人說。

Leaf于2010年推出，3年之后入門車型的價(jià)格下調(diào)了18%，至2.88萬美元，還開始提供為期3年、每月最低199美元的租賃產(chǎn)品。在2015年的一份報(bào)告中，美國全國汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)估計(jì)， Leaf一年后僅能保持在原價(jià)的44%，而Model S一年后還能保持原價(jià)的83%。

與此同時(shí)，日前剛剛上任日產(chǎn)首席執(zhí)行官的內(nèi)田誠則希望將電動(dòng)汽車戰(zhàn)略的重點(diǎn)從量產(chǎn)轉(zhuǎn)向盈利。內(nèi)田誠還希望使日產(chǎn)的電氣化戰(zhàn)略多樣化，他在7月份寫道：

“隨著電動(dòng)汽車市場的快速發(fā)展，我們面臨諸多挑戰(zhàn)，包括政府激勵(lì)措施的減少，充電基礎(chǔ)設(shè)施在世界大部分地區(qū)仍不完善，用戶對現(xiàn)有電池技術(shù)行駛里程的擔(dān)憂，以及加快電動(dòng)汽車發(fā)展的需求。

不存在適用于所有國家和地區(qū)的‘一刀切’解決方案，因?yàn)檫@些國家和地區(qū)的規(guī)模、經(jīng)濟(jì)實(shí)力、基礎(chǔ)設(shè)施和客戶需求各不相同。我們還在繼續(xù)研究其他電動(dòng)汽車技術(shù)，如氫燃料電池、混合動(dòng)力汽車等，看看它們?nèi)绾我材艹蔀殚L期出行解決方案的一部分?！?/p>

外界預(yù)計(jì)日產(chǎn)將增加更多的傳統(tǒng)混合動(dòng)力車和插電式混合動(dòng)力車。日產(chǎn)希望趕上豐田的混合技術(shù)。根據(jù)歐洲汽車新聞的數(shù)據(jù)，豐田在歐洲市場的銷量中有一半是混動(dòng)車型。日產(chǎn)計(jì)劃到2022年，“電動(dòng)”汽車將占其歐洲銷量的42%。

日產(chǎn)表示，將使用三菱的插電式混合動(dòng)力技術(shù)，但沒有提供其他細(xì)節(jié)。今年10月，日產(chǎn)還表示，正在為公司的下一代電動(dòng)汽車測試一種新的大功率、雙發(fā)動(dòng)機(jī)、全輪驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車技術(shù)。

電動(dòng)汽車受歡迎程度的增加是基于將電動(dòng)汽車定位為高檔汽車。特斯拉就是最有力的例子。因此，日產(chǎn)Ariya">

事實(shí)證明，推動(dòng)價(jià)格平民的電動(dòng)汽車的銷量并不是一件易事。這對大眾汽車和通用汽車來說也是一個(gè)挑戰(zhàn)，因?yàn)樗鼈冋ν苿?dòng)價(jià)格適應(yīng)的電動(dòng)車的銷售。目前市面上最便宜的特斯拉Model 3售價(jià)為3.94萬美元，下個(gè)月開始不享受稅收抵免。

盡管如此，Leaf市場份額的下降不能僅僅歸咎于該車型的低價(jià)和大批量銷售。近10年前，盡管日產(chǎn)曾大膽啟動(dòng)Leaf系列，但未能即時(shí)升級其產(chǎn)品線，以應(yīng)對日益激烈的競爭，也并沒有兌現(xiàn)承諾的全系列電動(dòng)汽車。

在電動(dòng)化迅速發(fā)展的浪潮中，日產(chǎn)汽車必須迎頭趕上。去年3月，日產(chǎn)曾宣布，作為“Nissan M.O.V.E to 2022”中期事業(yè)計(jì)劃的一部分，公司未來將發(fā)布更多的電動(dòng)汽車產(chǎn)品、擴(kuò)展并升級自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、加速車輛的互聯(lián)化進(jìn)程。到2022財(cái)年，日產(chǎn)汽車計(jì)劃將其電動(dòng)汽車年銷量提升至100萬臺(tái)，其中包括純電動(dòng)汽車和搭載了日產(chǎn)e-POWER電機(jī)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的車輛。

日產(chǎn)汽車預(yù)計(jì)，到2022年在日本和歐洲銷售的電動(dòng)汽車（包括純電動(dòng)汽車和搭載了e-POWER電機(jī)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的車型）將占整體銷量的40%，到2025年將達(dá)到50%；在美國，到2025年這一比例預(yù)計(jì)將達(dá)到20%-30%，在中國則將達(dá)到35%-40%。（張晶）

(責(zé)編：李碩)

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