年末“車宴”背后的二八法則：有人缺席 有人升級

原標(biāo)題：年末“車宴”背后的二八法則：有人缺席，有人升級|燕說車市

自10月份被曝出或?qū)ⅰ捌飘a(chǎn)”之后，眾泰汽車、華泰汽車、力帆汽車3家也“意料之中”缺席今年的廣州車展。不過，缺席此輪車展的，遠(yuǎn)不止上述3家企業(yè)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年廣州車展缺席的企業(yè)數(shù)達(dá)到13家，其中包括東風(fēng)雷諾、雪鐵龍、DS、納智捷、華晨中華、斯威、觀致汽車等，而此前如雨后春筍般成長的造車新勢力，參展的也僅有蔚來、威馬、小鵬、愛馳、合眾等少數(shù)幾家。

雖然不能說是否參展與企業(yè)經(jīng)營好壞有直接聯(lián)系，但如果去查詢這些缺席車展車企的市場表現(xiàn)，不難看出市場的低迷多少影響了參展的意愿。

畢竟，廣州車展與上海、北京以及成都車展都不太一樣，作為年末車圈最大的一場“盛宴”，其間寄予了車企想要在年尾歲末“多收三五斗”的念想。也正因如此，多年來廣州車展一直是車企和經(jīng)銷商向市場發(fā)起最后“沖刺”的集結(jié)號(hào)。畢竟，在這個(gè)市場低迷的時(shí)刻，“信心比黃金更重要”。也難怪，就算是此前“被破產(chǎn)”的海馬汽車，雖然已經(jīng)到了賣房和變賣資產(chǎn)的境地，但依然不愿意缺席歲末汽車圈最大的“盛宴”，依然頑強(qiáng)地出現(xiàn)在了展會(huì)現(xiàn)場。

麥肯錫不久前發(fā)布了《2030年，中國汽車行業(yè)十大發(fā)展趨勢展望》的報(bào)告，對未來10年中國車市變化做出十大預(yù)見。其中有三條關(guān)乎現(xiàn)實(shí)，并已悄然發(fā)生。一是車市將告別黃金時(shí)代，高增速及高利潤率難再現(xiàn)；第二是大量品牌或?qū)⑾觯驅(qū)⑼顺鲋袊袌?；第三是大部分中端國際品牌可能在中國市場失去競爭力。

盤點(diǎn)上述缺席車展的企業(yè)名單，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，麥肯錫的預(yù)測與現(xiàn)實(shí)的重合。弱勢自主品牌，在失去市場之后，一旦再失去政府的拐杖，已經(jīng)一條腿跨向了消亡；而法系車，雖然多年來在市場上并沒有那么明顯的如韓系一般，成為自主品牌對標(biāo)和趕超的對象，但這種從來沒有被當(dāng)成“假想敵”的尷尬，也恰好印證了其要在中國市場上成為主流，會(huì)有多艱難。中國汽車流通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，到今年5月份，法系車在市場上的占比僅為0.63%，創(chuàng)十年最低。

市場上的“二八”法則進(jìn)一步分明。同樣是來自汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，前5月市場上除了日系品牌之外，其余品牌的市場占有率都在下降，包括德系。眼下，法系已經(jīng)快要被擠出中國市場，韓系正在艱難“回血”，美系也在市場上苦苦掙扎。在此背景下，頭部企業(yè)的市場集中度進(jìn)一步提升。交強(qiáng)險(xiǎn)上險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度中國車企的CR10（最大的10項(xiàng)之和所占的比例）達(dá)到80%，而在2016年還不到70%，兩三年間提高了10個(gè)百分點(diǎn)。

而另一方面，在市場去蕪存菁的過程中，落后產(chǎn)能的淘汰也為創(chuàng)新的企業(yè)的落地和發(fā)芽成長提供了市場空間，比如長城旗下的豪華品牌WEY，誕生三年累計(jì)銷量突破30萬輛。而吉利旗下領(lǐng)克品牌，兩年銷量也達(dá)到23萬輛，同時(shí)在銷售價(jià)格上，領(lǐng)克01加權(quán)平均單車售價(jià)達(dá)到18萬元，可以與主流合資SUV相媲美，轎車領(lǐng)克03的起售價(jià)格達(dá)到了11.38萬元，完全進(jìn)入合資車型的價(jià)格區(qū)間。

無論是WEY還是領(lǐng)克，它們在市場上能夠初步站穩(wěn)腳跟，在技術(shù)和體系實(shí)力之外，也在加強(qiáng)自身的品牌形象。比如領(lǐng)克根據(jù)年輕人的消費(fèi)習(xí)慣和興趣愛好，將性能作為“主打牌”之一，基于領(lǐng)克03打造了領(lǐng)克03 TCR賽車，組建車隊(duì)征戰(zhàn)世界頂級賽事WTCR。而為了打響WEY品牌的知名度，長城創(chuàng)始人魏建軍不僅親自掛帥魏（WEY）派公司董事長，也一改此前相對低調(diào)的形象，出演小電影，親自代言這個(gè)以自己的姓氏命名的品牌。

中國品牌也正加快著向全球化進(jìn)軍的步伐。領(lǐng)克將在2020年進(jìn)入歐洲，WEY也正立志于在2021年進(jìn)入歐洲，2023年進(jìn)入美國市場。而上汽集體旗下名爵，也正在利用電動(dòng)車這一突破點(diǎn)，在歐洲等海外成熟市場撕開一條口子。

提升品牌形象也好，爭奪市場份額也罷，在見證汽車工業(yè)“西車東漸”幾十年后，中國品牌也開始努力駛?cè)胛鞣匠墒焓袌觥?/p>

(責(zé)編：郝冉)

生成海報(bào)

免責(zé)聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準(zhǔn)確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準(zhǔn)確性及可靠性，讀者在使用前請進(jìn)一步核實(shí)，并對任何自主決定的行為負(fù)責(zé)。本網(wǎng)站對有關(guān)資料所引致的錯(cuò)誤、不確或遺漏，概不負(fù)任何法律責(zé)任。任何單位或個(gè)人認(rèn)為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識(shí)產(chǎn)權(quán)或存在不實(shí)內(nèi)容時(shí)，應(yīng)及時(shí)向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實(shí)情況說明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細(xì)侵權(quán)或不實(shí)情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會(huì)依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實(shí)，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開相關(guān)鏈接。