傳統(tǒng)外資品牌電動車的機會在哪？廣本VE-1的年輕化探路

本文來源：車事經(jīng)典

相對于中國品牌與造車新勢力，除了特斯拉外，傳統(tǒng)外資品牌在純電動車領(lǐng)域不僅沒有充分沐浴到政策的春風(fēng)（2020年政策補貼完全取消），而且在市場份額與用戶認知層面也大大落后于前兩者。

同時由于中國品牌，尤其是造車新勢力在產(chǎn)品品質(zhì)上相對傳統(tǒng)外資品牌有所欠缺，導(dǎo)致了中國用戶對純電動車的應(yīng)用產(chǎn)生諸多焦慮，甚至失去信心，進而影響相關(guān)市場增長。傳統(tǒng)外資品牌的純電動車正是在這樣的市場與政策環(huán)境下進入中國的。

此前如寶馬的i3、大眾的e-golf等都是零星導(dǎo)入中國市場的，而且因續(xù)航里程短，完全不符合被中國品牌培養(yǎng)起的用戶習(xí)慣，因此銷量平平。

但從2018年起，隨著日產(chǎn)軒逸純電、別克VELITE6、朗逸純電在內(nèi)的三款大眾純電動車逐步導(dǎo)入，傳統(tǒng)外資品牌在中國的純電動戰(zhàn)略進入激增期，尤其在2020年將有大批量的外資純電動車（甚至有純電專屬平臺的產(chǎn)品）進入中國。

那么大量產(chǎn)品涌入之時問題又來了，在純電動車市場還不算大，車企又不想賠本售車的情況下，這些外資品牌產(chǎn)品的市場機會在哪？賣給誰？怎么賣？或許廣汽本田的VE-1給業(yè)界提供了一個很好的范本。

年輕化會是機會嗎？

相對于中國品牌，外資品牌的優(yōu)勢在于品牌的口碑與其背后的品質(zhì)加持，這多少給予了用戶幾顆“定心丸”。那么在此之上，用戶的需求是否發(fā)生了改變呢？

我們從社會廣角層面看待這一問題時發(fā)現(xiàn)，從贊助各類綜藝節(jié)目的江小白，到主打國潮概念的百雀羚，從獨到定制的個性產(chǎn)品到潮流時尚的設(shè)計與功能，年輕化消費現(xiàn)已成為社會大消費趨勢最顯著的特點。

這一特點的背后是年輕購買力的崛起，而汽車領(lǐng)域體現(xiàn)的更加明顯。如首購車的90后們，他們選車的方式就與老一輩用戶有著顯著不同，因為他們往往都具備了敢想敢為、自信自由、個性強的特點。

正是在這些社會性格基礎(chǔ)上，他們?yōu)樽约哼x擇座駕時，考慮更多的是這款產(chǎn)品如何與自身生活方式、節(jié)奏更匹配的基礎(chǔ)上，激發(fā)自己內(nèi)心沖動。以這些條件回看目前外資品牌在售的純電動產(chǎn)品，很少有匹配的。

如大眾的寶來純電動與朗逸純電動、日產(chǎn)的軒逸純電動均為家轎車產(chǎn)品，其用戶定位屬性還是如其燃油版車型那樣的中規(guī)中矩，只有高爾夫純電動還可以與年輕化匹配，但它的續(xù)航里程僅有二百余公里，很難符合當下中國用戶的使用習(xí)慣。

別克VELITE6雖然獨立平臺設(shè)計打造，但其旅行車的定位還是完全的家庭屬性。因此，要論定位年輕化的外資純電車型，廣汽本田的VE-1是其中少有的車型，而這與廣汽本田執(zhí)行本田在華的年輕化戰(zhàn)略不無關(guān)系。

以技術(shù)見長的本田自前幾年開啟在華的品牌年輕化之路以來，碩果累累，一躍成為在華日系品牌的領(lǐng)頭羊。作為本田品牌年輕化戰(zhàn)略重要的執(zhí)行者之一，廣汽本田通過一系列的全新產(chǎn)品及年輕化營銷，讓用戶認知了一個更年輕、更會玩、更時尚的廣汽本田。

因此，在打造純電產(chǎn)品VE-1時，已注入年輕化基因的廣汽本田有著先天優(yōu)勢，使其可以率先搶占中檔外資品牌純電動車在年輕人心中的陣地，擁有更廣闊的未來市場。

　　VE-1真的年輕化了嗎？

年輕化的先天基因，如何讓廣汽本田打造出一個真正滿足年輕人需求的電動車呢？

與大多數(shù)中檔外資品牌純電動車不同的是，廣汽本田選擇了年輕人更中意的SUV市場，以本田風(fēng)靡全球的年輕化車型——繽智為藍本，進行了包括外觀、空間、動力等全新設(shè)計。這本身在年輕化的“起跑線”上就領(lǐng)先對手一步。

與繽智一樣吸引年輕人，VE-1的外觀呈現(xiàn)出強勁有力的未來感和運動感。充滿張力的前臉、動感洋溢的側(cè)面線條、17寸運動風(fēng)格的鋁合金輪輞，還有雙色車型的選擇，都能讓年輕車主在親朋面前備受矚目。

車內(nèi)中控臺藍色飾板、門板藍色縫線、藍飾圈裝飾的揚聲器以及多功能自發(fā)光式儀表盤（還可自定義顏色）讓年輕車主在車內(nèi)好似身處在科幻世界。8英寸彩色智能屏集成Carlife智能互聯(lián)系統(tǒng)，支持Android和iOS雙操作系統(tǒng)，覆蓋多種主流手機品牌，讓年輕車主駕駛不再寂寞。

另外在空間表現(xiàn)上，雖說VE-1處于小型SUV之列，但本田獨特的MM空間理念讓這款車擁有足夠年輕人“?！钡目臻g，如后排即便乘坐175cm身高的成員，其頭部與腿部空間都綽綽有余；而且后排采用4/6分割式折疊座椅，更提供同級別高水平的437升行李箱儲物空間。

上述這部分看的見的地方，無論是實用性，還是回頭率，都為年輕人想到了家。而在駕駛體驗層面，VE-1則提供了目前同級標桿性配置，即本田SPORT">

而該車擁有的N（舒適模式）、S（運動模式）、B+N（強回收模式+舒適）、B+S（強回收模式+運動）四種駕駛模式，不僅可實現(xiàn)壓倒性的加速感和靈敏的操控，讓電動車駕駛不再單調(diào)，更減少了電耗，增加了續(xù)航里程。

可以看出，廣汽本田對VE-1的設(shè)計在滿足純電動車基礎(chǔ)功能之上，完全遵循了年輕化的需求趨勢，這是目前其它在售的外資電動車上少有的品質(zhì)。

如何保障用戶粘性？

廣汽本田是個注重體驗的合資企業(yè)，如果只是產(chǎn)品年輕化，那就不是該企業(yè)打造年輕化的風(fēng)格了。據(jù)了解，廣汽本田針對VE-1特意為年輕用戶購車、用車、售后層面打造了全新價值服務(wù)體系——WOW">

這一體系是基于對未來出行的前瞻洞察，它以APP為載體，通過CONNECT（共享互聯(lián)）、SECURE（安心保障）、BENEFIT（增值獲益）、FUN（倍至樂趣）四大價值優(yōu)勢，為用戶提供全新的人車互聯(lián)體驗。

其中共享互聯(lián)是通過手機APP平臺將VE-1與用戶相連接。通過APP了解車輛狀況。同時，它還可通過平臺拓展用戶與他人的聯(lián)結(jié)，建立用戶與特約店之間的聯(lián)系，為他們的汽車生活帶來質(zhì)的變化。

安心保障是為VE-1提供專屬的“e路無憂”服務(wù)套餐，基于廣汽本田遍布全國的特約服務(wù)銷售網(wǎng)絡(luò)，為車主打造更便捷用車、更快速觸達服務(wù)，還有更全面安心的用車生活。

增值獲益則是車主可在日常使用VE-1的過程中獲取積分，并將積分用于“服務(wù)套餐”、“停車”、“充電”、“汽車用品”等車主專屬兌換。

倍至樂趣是通過多樣化的互動分享形式、定期舉辦豐富的車主專屬活動，WOW STATION為車主帶來更多歡樂、有趣的日常生活體驗。

正是因為VE-1目標設(shè)定在一群年輕化用戶，因此WOW STATION的運作方式也是基于這群年輕化用戶的生活習(xí)慣與生活場景而設(shè)立的。由此，廣汽本田希望以實現(xiàn)人與車的全新關(guān)系作為出發(fā)點，擴大人與車、人與人之間的緊密交互和聯(lián)結(jié)，構(gòu)筑VE-1豐富多彩的車主生活圈。

而通過WOW">

寫在最后：

順應(yīng)電動化趨勢，滿足年輕消費者對技術(shù)、品質(zhì)、體驗等多重需求，廣汽本田VE-1是本田的EV先鋒之作，也是突破傳統(tǒng)EV價值，打造年輕電動生活圈的新標桿。

在它誕生之后，廣汽本田進一步完善自然吸氣、混合動力、渦輪增壓和純電動的最強產(chǎn)品動力矩陣，不僅為消費者提供更多元化的用車選擇，更踐行了本田在“電動化”、“智能化”上的戰(zhàn)略部署，成為傳統(tǒng)外資品牌在華開啟“新四化”的先行者之一。

(責編：肖蒙蒙)

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