PSA與FCA合并無(wú)助于解決兩者在中國(guó)深陷“泥潭”

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盡管大眾汽車、豐田汽車和通用汽車等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手多年來(lái)在很大程度上依靠中國(guó)實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)，但標(biāo)致雪鐵龍和菲亞特克萊斯勒在這個(gè)擁有近14億人口的巨大市場(chǎng)中卻幾乎沒(méi)有取得什么進(jìn)展。

今年前九個(gè)月，PSA在中國(guó)的合資企業(yè)神龍汽車的銷量下降了50%以上，至91，049輛，而菲亞特克萊斯勒與廣州汽車集團(tuán)的合資企業(yè)廣菲特的銷量下降了46%，至52，372輛。相比之下，中國(guó)汽車行業(yè)整體下滑了10%。

盡管中國(guó)汽車市場(chǎng)的需求目前正在下滑，但其巨大規(guī)模使其成為未來(lái)一個(gè)至關(guān)重要的市場(chǎng)。中國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，兩家汽車制造商表現(xiàn)不佳的原因在于它們的管理和競(jìng)爭(zhēng)力，這意味著潛在的合并可能會(huì)使事情變得更加復(fù)雜。

“我沒(méi)有看到標(biāo)致雪鐵龍和菲亞特克萊斯勒在中國(guó)業(yè)務(wù)上進(jìn)行整合的潛力，兩者在采購(gòu)和產(chǎn)品線方面不會(huì)有太多的協(xié)同作用。”崔東樹說(shuō)道。

據(jù)多方信源稱，菲亞特克萊斯勒和標(biāo)致雪鐵龍正在考慮合并，但這兩家公司在中國(guó)的市場(chǎng)份額加起來(lái)還不到1%，排在前十名之外。菲亞特克萊斯勒旗下的Jeep車型獲得了一些追隨者，但它的小型車卻未能獲得強(qiáng)增長(zhǎng)力。

與此同時(shí)，即使中國(guó)本土合作伙伴東風(fēng)汽車是標(biāo)致雪鐵龍的大股東，但似乎也無(wú)助于提振在華銷售。2014年，在法國(guó)政府的斡旋下，東風(fēng)收購(gòu)了標(biāo)致雪鐵龍的部分股份，幫助標(biāo)致雪鐵龍紓困。按照協(xié)議，雙方將深化戰(zhàn)略合作，實(shí)現(xiàn)神龍汽車與東風(fēng)乘用車自主品牌業(yè)務(wù)的協(xié)同發(fā)展，在中國(guó)建立全價(jià)值鏈的研發(fā)中心為東風(fēng)、PSA、神龍汽車公司提供研發(fā)服務(wù)。

中國(guó)汽車市場(chǎng)正經(jīng)歷有記錄以來(lái)最嚴(yán)重的需求萎縮，銷量已經(jīng)連續(xù)15個(gè)月下滑，而且看不到復(fù)蘇的跡象。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，2019年汽車銷量將下降5%，并在未來(lái)三年出現(xiàn)萎縮或緩慢增長(zhǎng)。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，一波車企之間的整合浪潮將淘汰實(shí)力較弱的企業(yè)。

“活下來(lái)才是王道。”崔東樹說(shuō)道。（Dora）

(責(zé)編：林嘉興)

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