不必為個(gè)別車企“被破產(chǎn)”焦慮

淘汰賽進(jìn)程加速，其實(shí)更多反映的是成熟理性市場(chǎng)形成過程，也是優(yōu)勝劣汰的過程。市場(chǎng)呈現(xiàn)出“強(qiáng)者恒強(qiáng)，弱者出局”的特征，表明我國汽車產(chǎn)業(yè)正在利用市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)規(guī)律加速洗牌。企業(yè)惟有堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，增強(qiáng)自身實(shí)力，才能在越來越殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中避免被淘汰。

日前，獵豹汽車、眾泰汽車、華泰汽車、力帆汽車四家車企被平安銀行點(diǎn)名排查風(fēng)險(xiǎn)的消息刷爆朋友圈。這份出自平安銀行的內(nèi)部郵件稱，“四家車企年底將進(jìn)入破產(chǎn)程序，預(yù)計(jì)涉及上下游汽配供應(yīng)商產(chǎn)業(yè)鏈合計(jì)約500億元壞賬”。盡管這四家車企先后通過不同渠道“正名”，但未能平復(fù)公眾的焦慮。

這四家企業(yè)究竟是否真的如郵件所說“年底將進(jìn)入破產(chǎn)程序”，僅憑目前公開的信息，還很難得出定論。然而，一個(gè)無法回避的事實(shí)是，當(dāng)前這四家企業(yè)經(jīng)營確實(shí)出現(xiàn)了異常。以華泰汽車為例，截至2018年底，華泰負(fù)債合計(jì)375.66億元；今年前9個(gè)月，其銷量只有2萬多輛。這樣的經(jīng)營業(yè)績(jī)的確很難撐下去。

不過，公眾也不必為這些車企“被破產(chǎn)”過度焦慮，畢竟上述四家企業(yè)并非主流車企，其年產(chǎn)銷量和影響力在業(yè)界較小。相反，這些企業(yè)“被破產(chǎn)”，或許是我國汽車產(chǎn)業(yè)在調(diào)整中轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展的重要信號(hào)。

受多種因素影響，去年7月份以來，我國汽車市場(chǎng)已持續(xù)15個(gè)月下滑，產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷深刻調(diào)整。這對(duì)于不少車企和經(jīng)銷商來說比較痛苦。因?yàn)殡S著車市從增量市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向存量市場(chǎng)博弈，一些沒有競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)很難再有生存發(fā)展空間，被淘汰只是時(shí)間問題。但這樣的調(diào)整對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)來說卻是十分必要的。

截至目前，我國汽車企業(yè)還未經(jīng)歷一次真正意義上的大浪淘沙。過去20多年來，由于強(qiáng)勁增長(zhǎng)的消費(fèi)需求引發(fā)市場(chǎng)快速擴(kuò)容，大部分車企不需要怎么努力，就能活得有滋有味。時(shí)至今日，我國擁有130多家整車企業(yè)，居全球之首，但產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀是“大而不強(qiáng)”，特別是在自主創(chuàng)新能力、資源利用效率、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)水平和質(zhì)量效益等方面，與汽車業(yè)發(fā)達(dá)國家相比差距甚遠(yuǎn)。

國際產(chǎn)業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)表明，汽車是一個(gè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)和品牌高度集中的行業(yè)。企業(yè)只有通過充分的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，在全球范圍內(nèi)兼并重組，不斷淘汰落后，在本土和海外兩個(gè)市場(chǎng)形成較大產(chǎn)銷規(guī)模，才能成長(zhǎng)為擁有世界級(jí)品牌的跨國巨頭。經(jīng)過130多年的大浪淘沙，現(xiàn)在德國、日本、美國、法國、韓國剩下的汽車集團(tuán)數(shù)量已經(jīng)很少，但這些剩下來的企業(yè)每年的產(chǎn)銷量卻更大了，競(jìng)爭(zhēng)力更強(qiáng)了，經(jīng)營質(zhì)量無一例外地都獲得較大幅度提高。

淘汰賽進(jìn)程加速，其實(shí)更多反映的是成熟理性市場(chǎng)形成過程，也是優(yōu)勝劣汰的過程。如果說在這場(chǎng)淘汰賽中，自主品牌頭部企業(yè)也出現(xiàn)了類似危機(jī)，確實(shí)值得警惕。但中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，目前吉利汽車、長(zhǎng)城汽車市場(chǎng)表現(xiàn)較好。以長(zhǎng)城汽車為例，今年前9個(gè)月，其銷量達(dá)到了72.4萬輛，實(shí)現(xiàn)了7%的增長(zhǎng)。市場(chǎng)呈現(xiàn)出“強(qiáng)者恒強(qiáng)，弱者出局”的特征，表明我國汽車產(chǎn)業(yè)正在利用市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)規(guī)律加速洗牌。企業(yè)惟有堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，增強(qiáng)自身實(shí)力，才能在越來越殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中避免被淘汰。

更重要的是，隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革蓬勃推進(jìn)，全球汽車產(chǎn)業(yè)正迎來新一輪結(jié)構(gòu)調(diào)整，中國汽車產(chǎn)業(yè)面臨著前所未有的機(jī)遇。如果本土企業(yè)能夠圍繞“電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”發(fā)展新趨勢(shì)，加快提升創(chuàng)新能力，實(shí)現(xiàn)“質(zhì)量、效率、動(dòng)力”三大變革，強(qiáng)身健體，不僅不會(huì)被淘汰，還會(huì)贏得未來發(fā)展新優(yōu)勢(shì)。

(責(zé)編：肖蒙蒙)

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