本田SPORT HYBRID e+系統(tǒng)明年引入中國 率先搭載中型車

新浪汽車訊

燃油汽車、混合動力汽車、插電式混合動力汽車、純電動汽車、增程式電動汽車，隨著相關技術的快速發(fā)展，當下消費者在購車時可選擇的動力類型已越發(fā)豐富。

眾所周知，電動化是汽車行業(yè)發(fā)展的主要趨勢之一，而實現全面電動化需要一定的過渡期，在這一時期內，省油、爆發(fā)力強、噪音小、續(xù)航長的混合動力汽車便受到更多消費者的青睞。

提及混合動力，“技術男”本田可以說是絕對的強者之一，該品牌旗下混合動力車型在全球的銷量已經達到220萬輛。

本田高效的雙電機混合動力系統(tǒng)i-MMD得到了業(yè)內的廣泛認可，從其在華的銷量表現便可看出一二，今年8月，搭載該混合動力系統(tǒng)的“SPORT HYBRID”系列——雅閣、CR-V、INSPIRE以及奧德賽終端銷量合計達13，274輛，市場表現極為出色。

而就在9月11日，艾力紳銳·混動正式上市，本田在華的“SPORT HYBRID”系列車型增加至5款。新車搭載第三代i-MMD混合動力系統(tǒng)，發(fā)動機最大功率107 kW/6200rpm、最大扭矩175 N?m/3500rpm，驅動電機最大功率135kW、最大扭矩315N?m，綜合工況最低油耗5.9L/100km，續(xù)航里程長達900km。新車提供純電動、混動和發(fā)動機直連驅動三種行駛模式，無縫切換、高效節(jié)能。

值得一提的是，本田還將于明年向中國市場投放搭載插電式混動系統(tǒng)“SPORT HYBRID e+”的車型。“SPORT HYBRID e+”同樣以i-MMD為基礎，日常行駛基本實現純電動化，帶來電動車特有的強大扭矩和順暢的駕駛感受，可以稱之為無限接近EV的全新插電式混動系統(tǒng)。

據本田混合動力總成系統(tǒng)開發(fā)統(tǒng)括仁木 學透露，SPORT HYBRID e+將搭載在中型車上，該系統(tǒng)的特性更合適在中型及以上級別的車型上搭載使用。

SPORT HYBRID和SPORT HYBRID e+具有非常高的共通性：發(fā)動機艙布局相同，在傳統(tǒng)燃油車變速器的位置搭載電動CVT，電動CVT配置了兩臺電機以及控制這兩個電機的PCU（動力控制單元）。而SPORT HYBRID e+在此基礎上為PCU（動力控制單元）配置上了優(yōu)化系統(tǒng)電壓的VCU（電壓控制單元），同時加上高功率大容量電池和充電器。

在電動化車型驅動單元的技術研發(fā)方面，本田始終致力于高功率、小型化、高效率，在SPORT HYBRID e+的研發(fā)上亦是如此，其電池、電機、電控技術都得到了進化。

以SPORT HYBRID e+雙電機系統(tǒng)進行的優(yōu)化為例，通過提升線圈占比，電機總體實現了23%的小型化，功率密度比以往提高到1.4倍，扭矩密度提高到1.3倍。

通過提升VCU（電壓控制單元）的功率，搭載SPORT HYBRID e+的車型EV驅動行駛最高時速可達到160km，而得益于IPU（智能動力單元）采用了17kWh的高功率、大容量鋰離子電池，還讓長途EV行駛成為可能。據了解，搭載SPORT HYBRID e+系統(tǒng)的Clarity PHEV車型在日本JC08工況下的純電動續(xù)航里程達到110km以上，電動+發(fā)動機的綜合續(xù)航里程達到800km以上。

而在高性能、耐久性和安全性方面，本田還做到了高度平衡。SPORT HYBRID e+的電池系統(tǒng)采用了水冷方式，綜合水冷系統(tǒng)還采用了略過切換回路設計，提升了電池的耐久性，在汽車正常壽命周期內無需更換動力電池。在安全性方面， SPORT HYBRID e+采用了能夠有效吸收和分散荷載的骨架結構，為所有乘客提供最有保障的被動安全性能。

提供更加自由的移動樂趣，是SPORT HYBRID e+的研發(fā)主旨。搭載該系統(tǒng)的新車型將于2020年進入中國市場，將為消費者提供幾乎完全EV行駛的同時，還解決了消費者關于續(xù)航里程的后顧之憂。

(責編：肖蒙蒙)

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