消息人士稱內(nèi)田誠(chéng)和關(guān)潤(rùn)成日產(chǎn)CEO候選人

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《日本產(chǎn)經(jīng)新聞》早些時(shí)候報(bào)道稱，西川廣人希望盡快把CEO接力棒傳給下一代。自上周承認(rèn)薪酬不當(dāng)以來，這位高管一直面臨巨大的壓力。

在一項(xiàng)內(nèi)部調(diào)查中，日產(chǎn)發(fā)現(xiàn)西川廣人薪酬過高，違反內(nèi)部程序。日產(chǎn)內(nèi)部調(diào)查發(fā)現(xiàn)西川廣人通過一項(xiàng)股票增值權(quán)計(jì)劃額外獲得了4700萬日元的收入，遠(yuǎn)超過其應(yīng)該獲得的數(shù)額。

西川廣人承認(rèn)了自己的違規(guī)行為，并表示，“我對(duì)此事引起關(guān)注深感抱歉?！蓖瑫r(shí)，他稱將返回部分金額。

基于此日產(chǎn)汽車公司的最高管理層再次受到抨擊，該公司對(duì)前董事長(zhǎng)戈恩涉嫌不當(dāng)行為的內(nèi)部調(diào)查焦點(diǎn)已經(jīng)擴(kuò)大到首席執(zhí)行長(zhǎng)西川廣人身上。

去年11月，日產(chǎn)董事長(zhǎng)以及雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟領(lǐng)頭人戈恩因涉嫌過少申報(bào)自身報(bào)酬、違反《金融商品交易法》被東京地方檢察院特搜部抓捕后，日產(chǎn)陷入困境，業(yè)績(jī)不斷下滑，高層不斷流失。

同時(shí)，西川廣人的領(lǐng)導(dǎo)能力一直受到質(zhì)疑，不過日產(chǎn)管理委員會(huì)建議他繼續(xù)擔(dān)任首席執(zhí)行官。在今年3月召開的股東大會(huì)上，西川廣人表示，他應(yīng)該對(duì)戈恩被捕以來給公司造成的動(dòng)蕩局面負(fù)責(zé)，他希望公司加快尋找合適的CEO人選，但在新董事會(huì)找到繼任者之前留任，他有責(zé)任幫助陷入困境的日產(chǎn)。

據(jù)消息人士稱，日產(chǎn)汽車6月成立的提名委員會(huì)已經(jīng)擬定了一份包含10多名CEO候選人的名單。

但上述消息人士稱，目前還不清楚齊西川廣人會(huì)何時(shí)辭職。該消息人士還稱，西川廣人已經(jīng)向部分高管表示打算辭職。

另據(jù)雷諾日產(chǎn)消息人士稱，候選人中包括雷諾-日產(chǎn)-三菱汽車聯(lián)盟高級(jí)副總裁關(guān)潤(rùn)（Jun Seki）、首席競(jìng)爭(zhēng)官山內(nèi)康裕（Yasuhiro Yamauchi）以及日產(chǎn)汽車執(zhí)行委員會(huì)成員內(nèi)田誠(chéng)（Makoto Uchida）。

值得注意的是，上述候選人中的兩位高層具有中國(guó)市場(chǎng)背景。關(guān)潤(rùn)曾擔(dān)任日產(chǎn)中國(guó)管理委員會(huì)主席、東風(fēng)汽車有限公司總裁，去年3月調(diào)離擔(dān)任升任雷諾-日產(chǎn)-三菱汽車聯(lián)盟后，內(nèi)田誠(chéng)繼任了關(guān)潤(rùn)的職位。

不過，一位知情人士對(duì)路透表示，由于日產(chǎn)提名委員會(huì)同時(shí)考慮了日本和非日本候選人，因此尋找和審查CEO候選人的過程可能需要大約6個(gè)月時(shí)間。

西川廣人的辭職將意味著著這家陷入困境的日本汽車制造商在公司治理方面發(fā)生了最新劇變。一位知情人士稱，多位高管也不恰當(dāng)?shù)夭倏v了激勵(lì)機(jī)制，獲得了不當(dāng)報(bào)酬，不過這樣做并不違法。

但這一丑聞對(duì)日產(chǎn)來說是另一個(gè)令人頭痛的問題，因?yàn)樵摴菊D難地恢復(fù)利潤(rùn)，重振陷入困境的美國(guó)業(yè)務(wù)，并修復(fù)與合作伙伴雷諾之間的緊張關(guān)系。日產(chǎn)正在進(jìn)行裁員1.25萬人，并試圖改革公司治理。這一“丑聞”顯然也加大了要求西川廣人辭職的壓力。

根據(jù)公布的數(shù)據(jù)，日產(chǎn)汽車在截止2019年3月31日的2018財(cái)年?duì)I收為11.57萬億日元，同比下滑3.2%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為3，182億日元，較上年同期下降44.6%，為十年來新低；凈利潤(rùn)達(dá)到3191億日元，同比下滑57.3%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率為2.7%，相比2017財(cái)年4.8%下滑2.1個(gè)百分點(diǎn)。

今年第一財(cái)季（2019年4月1日至2019年6月30日），日產(chǎn)汽車公司的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)達(dá)16億日元（合1480萬美元），營(yíng)收同比下跌13%至2.37萬億日元（合219.7億美元），營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率為0.1%；凈收入暴跌94.5%至64億日元（合5930萬美元）。

日產(chǎn)預(yù)測(cè)在截至2020年3月的2019財(cái)年，日產(chǎn)汽車預(yù)計(jì)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)將相比2018財(cái)年再下滑28%，至2，300億日元（合21億美元），約為預(yù)估均值4，530億日元的一半，而凈利潤(rùn)接近腰斬下滑47%，達(dá)到1700億日元（約合15.3億美元）。營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率將從2018財(cái)年的2.7%下降至2.0%。

此外，日產(chǎn)計(jì)劃到2022年將營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率達(dá)到6%，而不是之前設(shè)定的8%目標(biāo)；營(yíng)收目標(biāo)設(shè)定為14.5萬億日元（合1，308.4億美元），低于此前16.5萬億日元（合1，488.9億美元）的目標(biāo)。（張晶）

(責(zé)編：肖蒙蒙)

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