補(bǔ)貼退坡 銷量下降明顯 新能源車企下半年將如何面對(duì)

進(jìn)入8月份，各大車企陸續(xù)公開上月的銷量成績(jī)單。在正式實(shí)施2019年新能源補(bǔ)貼政策的第一個(gè)月，部分車企的銷量出現(xiàn)較為明顯的下降。比亞迪今年首次出現(xiàn)同比下滑，今年銷量表現(xiàn)較好的江淮新能源也出現(xiàn)了大跌……

不過，即使受到補(bǔ)貼退坡政策的影響，國(guó)內(nèi)部分新能源汽車銷量依然呈現(xiàn)增長(zhǎng)趨勢(shì)。下面我們來看一下各家車企在補(bǔ)貼退坡后第一個(gè)月的發(fā)揮如何。

比亞迪

純電動(dòng)產(chǎn)品成主力

8月7日，比亞迪公布了7月份的銷量數(shù)據(jù)，7月份，比亞迪共售出30985輛新車，同比下降16.96%，前七月的累計(jì)銷量為259057輛，同比降低1.05%，其中新能源汽車?yán)塾?jì)銷量16.22萬輛，同比增長(zhǎng)73.17%。

比亞迪總體銷量的下降，受新能源補(bǔ)貼退坡的影響不大，其中最主要的原因是燃油車型和插電混動(dòng)車型銷量的下滑。7月份，比亞迪插混車型的銷量同比下降35.22%，而純電動(dòng)車銷量卻同比增長(zhǎng)16.38%，前7月比亞迪共售出10.53萬輛純電車，同比增長(zhǎng)228.88%，純電動(dòng)產(chǎn)品儼然成為比亞迪的頂梁柱。

雖然燃油車型的銷量有些下滑，但作為國(guó)內(nèi)最早進(jìn)入新能源領(lǐng)域的企業(yè)之一，比亞迪在新能源市場(chǎng)的表現(xiàn)無需多言。在今年上半年，比亞迪的銷量就超過了14萬輛，在自主新能源品牌中排名第一。

不過，面對(duì)之前定下的42萬輛年度銷量目標(biāo)，比亞迪也只能完成34.7%。因此在今年下半年，比亞迪還將推出多款車型，比如全新的電動(dòng)SUV車型e2，預(yù)計(jì)下半年新能源銷量還會(huì)有更大的驚喜。

北汽新能源

同比大增，環(huán)比大跌

北汽藍(lán)谷公布了北汽新能源的最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，1~7月累計(jì)銷售7.76萬輛，同比增長(zhǎng)28.10%，北汽新能源在7月共銷售1.25萬輛，同比增長(zhǎng)77.86%。不過與6月的26072輛相比，少了1.3萬輛左右。

轱轆哥認(rèn)為，北汽新能源有“同比大增，環(huán)比大跌”的情況，最主要因?yàn)槭苎a(bǔ)貼退坡的影響。去年，北汽新能源旗下產(chǎn)品續(xù)航不夠高，當(dāng)時(shí)北汽新能源的股市還遭遇兩次停牌。直到EC3上市后，這種情況才有所改善。

今年，同樣受到補(bǔ)貼退坡的影響，銷量有了明顯的下滑。不過在補(bǔ)貼過渡期時(shí)，北汽新能源調(diào)整產(chǎn)品策略，加大中高端車型的推出，在市場(chǎng)層面，目前A級(jí)以上中高端產(chǎn)品銷量占比已經(jīng)超過50%，EU5等產(chǎn)品已經(jīng)替代EC系列成為北汽新能源的銷量支柱。

作為一家能在銷量榜上與比亞迪抗衡的新能源車企，北汽新能源上半年共售出了6.5萬輛，雖然超越了大部分自主新能源車企，但到目前為止，也僅完成其年銷量目標(biāo)的35.3%?？磥恚逼履茉匆嵩绨?2萬輛的銷量目標(biāo)往下調(diào)一下，不然下半年的壓力非常大。

在產(chǎn)品布局方面，北汽新能源在此前利用EU系列打下了非常好的基礎(chǔ)。另外，在7月29日，三款EC5車型上市，將來有可能會(huì)終結(jié)單靠EU系列打天下的境況。北汽新能源的目光不僅限于中低端市場(chǎng)，其新能源子品牌ARCFOX也在布局。

吉利新能源

新能源市場(chǎng)成新增長(zhǎng)點(diǎn)

8月7日晚，吉利汽車公布了最新銷量數(shù)據(jù)。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，吉利汽車7月總銷量為91375輛，同比下降約24%，但環(huán)比增長(zhǎng)約1%。

與傳統(tǒng)燃油車相比，新能源及電氣化車型逐漸成為了吉利汽車銷量的新增長(zhǎng)點(diǎn)。7月份，吉利共售出了4，476輛新能源和電氣化汽車，其中帝豪EV、嘉際MHEV，星越MHEV和幾何A，這幾款車型合計(jì)占新能源和電氣化汽車總銷量的65%左右。而前7月，吉利共售出62076輛新能源及電動(dòng)化車型，同比增長(zhǎng)181%。新能源市場(chǎng)儼然成為吉利汽車銷量的新增長(zhǎng)點(diǎn)。

到目前為止，吉利擁有非常強(qiáng)大的新能源產(chǎn)品陣容。其中，帝豪EV和帝豪GL新能源是吉利新能源家族的主力車型，今年上半年上市的幾何A也有較出色的銷量表現(xiàn)。

江淮新能源

突遇“滑鐵盧”

據(jù)官方消息，江淮汽車在7月共售出2.76萬輛新車，其中純電動(dòng)乘用車的銷量為1738輛，同比下降66.5%。但從今年前7月的銷量成績(jī)來看，江淮共售出4.08萬輛純電動(dòng)乘用車，同比大增61.79%。

雖然論名氣，江淮新能源比不上比亞迪、北汽新能源，但旗下新能源車型的市場(chǎng)表現(xiàn)還是可以的。今年上半年，江淮新能源完成年銷目標(biāo)的48.8%，成為自主新能源車企中完成率最高的車企。

從純電技術(shù)平臺(tái)來看，江淮汽車到現(xiàn)在還沒有一個(gè)完整的方案。新來的廣汽新能源也已推出自主研發(fā)的GEP純電平臺(tái)，更別說北汽新能源和比亞迪了。正因產(chǎn)品技術(shù)受限，江淮新能源受補(bǔ)貼退坡影響非常大。面對(duì)各種重磅新能源車的圍剿，江淮新能源的技術(shù)極需升級(jí)。

受到新能源補(bǔ)貼退坡的影響，大部分新能源車企的銷量都受到了沖擊。不過在補(bǔ)貼過渡期開始時(shí)，不少車企已經(jīng)將產(chǎn)品進(jìn)行了升級(jí)，在面對(duì)新能源補(bǔ)貼退坡到來時(shí)的發(fā)揮較為沉穩(wěn)。接下來，隨著補(bǔ)貼的進(jìn)一步下降，新能源車企仍將面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)，自主新能源依舊需要努力，才能避免被市場(chǎng)淘汰。

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