為再次“牽手”FCA？雷諾或減持日產(chǎn)股份至5%-10%

本文來源：汽車頭條

在“分手”邊緣瘋狂試探的雷諾與日產(chǎn)，終于有了新進(jìn)展。

日前，有媒體報(bào)道稱日產(chǎn)汽車高級(jí)副總裁哈里·納達(dá)在寫給同事的一封電子郵件中表示，“雷諾必須出售其持有的日產(chǎn)43.4%的股份，減持到5%">

納達(dá)稱，這也是日產(chǎn)獨(dú)立董事豐田正和的觀點(diǎn)。豐田正和認(rèn)為，雷諾和日產(chǎn)應(yīng)該建立某種新的合資企業(yè)，以顯示聯(lián)盟并未消亡，從而給雷諾董事長塞納德留出空間，以解除支撐兩家公司關(guān)系的交叉持股。

雷諾減股將再“牽手”FCA？

“分久必合，合久必分”，自戈恩被逮捕以來，雷諾和日產(chǎn)之間的聯(lián)盟在很多方面已經(jīng)名存實(shí)亡。兩家公司的幾項(xiàng)聯(lián)合業(yè)務(wù)的職能部門正在悄然關(guān)閉，尤其是協(xié)調(diào)聯(lián)盟溝通的部門和首席執(zhí)行官辦公室已全部關(guān)閉。而此次，雷諾減持股份，不僅是為重塑其全球聯(lián)盟架構(gòu)，似乎更是想換取日產(chǎn)對(duì)雷諾同菲亞特克萊斯勒（以下簡(jiǎn)稱“FCA”）重啟合并談判的支持。

此前，雷諾首席執(zhí)行官蒂埃里?博洛雷曾表示，“這根本（減持日產(chǎn)股份）不在我們的議程上。對(duì)我們來說，不斷改善聯(lián)盟關(guān)系是非常重要的。不僅是現(xiàn)在，而且在未來，這是我們的態(tài)度，也是我們的合作伙伴正在討論這些話題?！钡谕庥腥蚱囀袌?chǎng)都在面臨的嚴(yán)峻考驗(yàn)，內(nèi)有與日產(chǎn)的長久不合，此時(shí)此刻，出現(xiàn)“極具誘惑”的FCA，雷諾減股的行為有些打臉了。

今年5月，F(xiàn)CA官方稱，已向雷諾集團(tuán)董事會(huì)遞交無約束力的函件，提議將各自公司以50：50的比例進(jìn)行合并。而在6月，F(xiàn)CA表示因法國政府干擾，其放棄與雷諾的合并意向。據(jù)外媒報(bào)道FCA的CEO麥明凱在接受采訪時(shí)表示，其公司對(duì)重啟與雷諾的合并談判持開放態(tài)度。

在此前雷諾與FCA的合并談判過程中，一直處于著“消極”態(tài)度的日產(chǎn)董事長西川廣人曾公開表示，如果FCA與雷諾完全合并，日產(chǎn)將需要重新考慮與雷諾的聯(lián)盟關(guān)系?？梢岳斫獾氖?，目前雷諾汽車持有日產(chǎn)43.4%的股份，但是日產(chǎn)卻只持有雷諾汽車15%的股份，且這些股份不具備投票權(quán)。原本就常年對(duì)此“如鯁在喉”的日產(chǎn)，現(xiàn)如今又面對(duì)FCA與雷諾合并，復(fù)雜的交叉股權(quán)的關(guān)系，不由得日產(chǎn)擔(dān)心，若真成功“牽手”，其大量的專利將被盜用。

而此次雷諾放棄日產(chǎn)的股份，欲與FCA重新“牽手”建立合作關(guān)系，對(duì)于FCA來說，是個(gè)好消息。作為在2018年的全球汽車集團(tuán)銷量排行榜上排名第八的FCA，在電動(dòng)汽車領(lǐng)域并不吃香。在2018年初，F(xiàn)CA才開始計(jì)劃在五年內(nèi)投資90個(gè)億供以研發(fā)電動(dòng)化汽車，過晚的起步外加此前投資數(shù)額有限，截止到目前，其發(fā)展依舊平平。反觀雷諾，在歐美新能源汽車領(lǐng)域的江湖地位可謂是相當(dāng)穩(wěn)固，若真二者聯(lián)盟其優(yōu)勢(shì)不言而喻。

真減股？攔路虎依然不少

但減股亦是把“雙刃劍”。減股必然會(huì)使得雷諾和日產(chǎn)聯(lián)盟內(nèi)部發(fā)生重大變化，這對(duì)于一直把日產(chǎn)當(dāng)做“利潤奶?！钡睦字Z來說，并不是一個(gè)好兆頭。

無論是全球市場(chǎng)還是中國市場(chǎng)，日產(chǎn)的業(yè)績(jī)都好過雷諾，而在技術(shù)研發(fā)、工廠、供應(yīng)商甚至是客戶關(guān)系上都一起共享的二者，股份占比大的雷諾都是最大的獲利者，換言之，雷諾一旦將股份降至5%-10%，在聯(lián)盟中就會(huì)失去投票權(quán)并處于弱者的位置。面臨將失去與日產(chǎn)合作的優(yōu)勢(shì)地位的雷諾，想要全憑自身的造血功能想要在動(dòng)蕩不安的車市里安然屹立，恐怕難度系數(shù)不小。

并且，F(xiàn)CA的主力戰(zhàn)場(chǎng)幾乎都在在歐美地區(qū)，并未像久居中國的日產(chǎn)擁有眾多的忠實(shí)“粉絲”，若想讓下滑趨勢(shì)未曾停息的中國市場(chǎng)，重新接受一個(gè)外來品牌，這中間需要花費(fèi)的時(shí)間與資金投入著實(shí)難以估量。

此外，作為雷諾最大股東的法國政府，其擁有雙重投票權(quán)，此次能否成功也要看法國政府保持什么樣的態(tài)度。事實(shí)上，此前法國財(cái)政部長就已公然反對(duì)雷諾與FCA合作，并在G20峰會(huì)上對(duì)日產(chǎn)汽車示好。雷諾作為國際政治間博弈的籌碼，縱然有令人羨慕的國家強(qiáng)大力量的支持，但在光鮮亮麗的背后，也卻有身不由己的束縛。

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