Uber等網(wǎng)約車服務在惡化交通狀況

　　蓋世汽車訊 據(jù)外媒報道，生活在洛杉磯這樣的城市，對于交通會有非常獨特的看法。與紐約和舊金山等城市相比，洛杉磯有著幾乎數(shù)不清的道路，道路上車輛使用空間似乎也比較充足。然而與此同時，洛杉磯有著約1000萬人口在使用這些道路。網(wǎng)約車巨頭Uber和Lyft曾希望幫忙解決交通問題，然而這兩家公司在8月5日承認，事實并不如人愿。

　　在網(wǎng)約車應用剛剛出現(xiàn)的時候，人們認為它能夠減少道路上的交通流量，或者至少讓交通變得不再那么擁擠，因為人們不再需要自己開車在城市中通勤。自己駕車出行不但消耗道路空間，還需要付出燃油成本，很多時候人們都認為開車出行是一件麻煩的事情。

　　Uber和Lyft此前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，司機的平均車輛行駛里程（VMT）與整體車輛流量相比所占的百分比其實很低，只有個位數(shù)的占比。在舊金山這樣的城市，這個數(shù)字有可能會達到兩位數(shù)，雖然仍然遠低于私家車流量的占比，但是在統(tǒng)計學上，這個數(shù)字的意義可謂重大。然而實際上舊金山的VMT數(shù)據(jù)已經(jīng)超過了預期。CityLab的一份報告指出，舊金山的實際VMT大約達到了此前預估的兩倍。

　　這意味著，網(wǎng)約車服務的流行，并不一定能夠降低道路上的車輛數(shù)量。研究發(fā)現(xiàn)，道路上行駛的網(wǎng)約車中，有多達62%為空載行駛，即車輛上沒有乘客。造成這一現(xiàn)象的原因有多個，例如網(wǎng)約車在等待乘客呼叫期間，或是一個訂單完成，并前往下一個乘客所在地接客等。也就是說，網(wǎng)約車企業(yè)沒有兌現(xiàn)此前的承諾，他們并沒有讓交通流量降低，而是正在讓情況變得更糟。而現(xiàn)在的問題是，對于該情況我們能做些什么呢？

（本文來自于蓋世汽車網(wǎng)）

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