經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 干群芳 實習記者 原莎莎 長城汽車在2019年上半年實現(xiàn)了銷量微增,而其銷量結構正悄然轉變。根據(jù)長城汽車日前發(fā)布的6月份產(chǎn)銷快報,其6月份銷量達到6.33萬輛,同比增長1.97%,扭轉了5月份銷量同比下滑11.78%的局面;1-6月份其累計銷量達到49.35萬輛,同比增長4.67%。在銷量增長的卷面成績背后,長城汽車SUV板塊銷量出現(xiàn)下滑,占集團銷量比例也從2018年的86%縮減至今年上半年的81%;與此同時,新能源汽車、海外出口成為長城汽車銷量增長的拉動力。
1-6月份,長城汽車的“銷量支柱”SUV板塊(哈弗+WEY)銷量為39.98萬輛,同比下滑0.79%。其中哈弗品牌1-6月份累計銷量達35.29萬輛,同比增長8.47%,這主要依靠哈弗M6、哈弗F5、哈弗F7等去年上市的新品車型的拉動,而哈弗H2、H4、H6、H9等車型的銷量則均出現(xiàn)兩位數(shù)的同比下滑。WEY品牌并不樂觀,上半年銷量為4.69萬輛,同比下滑39.62%,除了去年8月份上市的VV6帶來增量之外,VV5、VV7和P8銷量均出現(xiàn)兩位數(shù)的下滑。
盡管整個SUV板塊出現(xiàn)0.79%的下滑,但長城汽車依然領軍國內(nèi)SUV市場。今年上半年,國內(nèi)SUV市場整體銷量為430.1萬輛,同比下降13%。
相比SUV板塊的下滑,長城汽車在新能源汽車板塊和出口板塊實現(xiàn)了增長。作為長城汽車去年8月份新成立的新能源品牌,歐拉今年1-6月份累計銷量為27013輛,占集團總銷量比例約為5%,這與長城汽車SUV板塊銷量減少的份額一致。在出口板塊,隨著長城汽車增強海外戰(zhàn)略布局,銷量呈現(xiàn)增長。數(shù)據(jù)顯示,1-6月份長城汽車出口量為30305輛,同比大幅增長29.39%,占集團總銷量比例為6%,2018年這一占比數(shù)字約為4%。在皮卡板塊,長城汽車1-6月份累計銷量為66769輛,同比下滑2.6%;長城C30轎車呈現(xiàn)邊緣化,上半年累計銷量僅有1891輛。
截至5月份,我國汽車市場連續(xù)13個月出現(xiàn)下滑,在車企紛紛傾銷國五車型應對國六政策的情況下,6月份我國車市迎來反轉,狹義乘用車銷量同比增長4.9%。不過,1-6月份,全國狹義乘用車累計銷量為995.4萬輛,仍同比下滑9.3%。經(jīng)濟觀察網(wǎng)統(tǒng)計了30家主流車企上半年的銷量,其中半數(shù)以上的車企實現(xiàn)了同比增長。
依托多款新品的推出、海外市場的布局以及營銷思路的開拓,作為主流民營車企的長城汽車,維持住了銷量穩(wěn)定。另一民營企業(yè)比亞迪(56.800, 0.46, 0.82%)1-6月份銷量為22.8萬輛,同樣實現(xiàn)了1.59%的微增,并且將新能源汽車年銷量目標從30萬輛提升至42萬輛。而同為民營車企的吉利汽車,在連續(xù)四年高速增長之后,今年上半年銷量為65.17萬輛,同比下滑15%,只完成全年151萬輛銷量目標的43%,并將原151萬輛年銷目標下調(diào)10%至136萬輛。
盡管6月車市銷量實現(xiàn)了反轉增長,但仍有業(yè)內(nèi)人士對下半年的銷量表現(xiàn)持謹慎態(tài)度,一方面傾銷國五庫存一定程度上透支了未來的購車需求;另一方面經(jīng)銷商在降價甩賣之后,國六車型價格可能比較堅挺。在銷量公布之后,多家投資機構對長城汽車給予買入評級。太平洋(3.740, 0.11, 3.03%)證券在相關報告中指出,“長城作為本輪國六切換中進度完成領先且受影響較小的車企,未出現(xiàn)大規(guī)模傾銷國五現(xiàn)象,短期與競爭對手在價格上短期存在一定的劣勢,但隨著國六逐步完成切換,公司的強產(chǎn)品力與性價比優(yōu)勢將繼續(xù)展現(xiàn)?!?/p>
今年年初,長城汽車制定了2019年120萬輛的銷量目標,其上半年完成率達41.13%。根據(jù)長城汽車2018年的情況來看,今年長城汽車恐難完成年銷目標。2018年上半年,長城汽車完成其全年116萬輛年銷目標的44.78%,而最終全年銷量僅為105.3萬輛,未能完成年銷目標。
(責編:李曉紅)
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