新排放法規(guī)和電動化趨勢下 內燃機企業(yè)將迎一波整合浪潮

據(jù)外媒報道，汽車行業(yè)高管和投資者們表示，越來越多的人開始認識到能滿足新排放要求的內燃機技術在汽車工業(yè)中的價值，這可能在未來兩年內引發(fā)一波內燃機企業(yè)的整合浪潮。

自大眾汽車于2015年被曝在排放測試中作弊以來，全球各地區(qū)都收緊了排放法規(guī)，這也降低了公眾對汽油和柴油技術價值的認可，并使內燃機領域的并購交易陷入了僵局。但行業(yè)專家表示，市場正慢慢將有能力達到新排放標準的車企與那些難以達到新標準的車企區(qū)別開來，這可能會在未來一到兩年縮小內燃機技術買家和賣家之間的價格預期差距。

由于車企紛紛將有限的資源用來研發(fā)生產電動和自動駕駛汽車，目前汽車行業(yè)幾乎已經(jīng)停止開發(fā)下一代內燃機。然而，電動汽車仍然只是一個小眾產品；去年全球電動汽車銷量僅占汽車總銷量的1.5%。分析師預計，在2020年代中期，電動汽車將迎來一個臨界點，屆時其或將取代內燃機汽車。

德意志銀行歐洲汽車業(yè)務聯(lián)合主管Reinhard Kuehn表示，這意味著對符合新排放標準的內燃機的需求仍將存在，因此有能力提供這種引擎的制造商和供應商的估值可能會回升；相比之下，在這方面有困難的供應商仍將難以生存。

投資者們相信，隨著汽油和柴油發(fā)動機產能的削減，供應商之間合并的動力應該會增強。德國大眾汽車是最大的汽油和柴油發(fā)動機制造商之一，該公司表示，將在2026年之前開發(fā)其最后一代內燃機；而其美國競爭對手福特上月表示，將關閉歐洲的兩家發(fā)動機工廠。

高盛集團總經(jīng)理Axel Hoefer表示，“隨著電動汽車的興起和行業(yè)數(shù)字化浪潮，曾經(jīng)令業(yè)內艷羨不已的內燃機技術公司的利潤正在萎縮。因此這些公司可能會尋求整合，以從規(guī)模經(jīng)濟中受益?！?/p>

大眾汽車警告其供應商，在提高電動汽車的大規(guī)模生產之際，應準備行業(yè)范圍內的解決方案，以逐步減少內燃機制造。該公司正在重組16家工廠以生產電動汽車，并計劃到2023年中使旗下斯柯達、奧迪、大眾和西雅特等品牌生產共33款電動汽車。

大眾汽車采購主管Stefan Sommer表示，“讓工廠僅以40%的產能運轉毫無意義。汽車行業(yè)需要開發(fā)新生產結構，以整合內燃機資產。如果我們最終無法平衡電動化發(fā)展與內燃機技術，那將給整個行業(yè)帶來問題?！?/p>

根據(jù)咨詢公司AlixPartners的數(shù)據(jù)，歐洲目前有逾120家工廠生產內燃機零部件。德國汽車工業(yè)協(xié)會VDA表示，僅德國就有436，000個工作崗位與生產汽油和柴油發(fā)動機有關。

對符合標準的內燃機資產的需求已經(jīng)引發(fā)了汽車制造商之間的整合。PSA集團因此在2017年收購了通用汽車旗下的歐寶業(yè)務。

寶馬汽車研發(fā)主管Franciscus van Meel表示，“隨著排放法規(guī)日益嚴苛，尤其是在歐洲，一些汽車制造商在開發(fā)合規(guī)內燃機方面的能力正在落后。”

美國動力傳動系統(tǒng)供應商德納首席執(zhí)行官James Kamsickas認為，汽車行業(yè)對內燃機的需求還將持續(xù)很多年?！耙恍┱J為內燃機即將消失的看法有點過于夸張和過分了。我認為，未來15年，將是電動汽車與內燃機汽車共存的世界。”

(責編：林嘉興)

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