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同時，捷豹也沒有否認有關該公司最終還將發(fā)布一款以燃燒發(fā)動機為動力的新XJ的傳言。布羅米奇堡工廠正在重新改造，以適應捷豹路虎的MLA模塊化平臺。該平臺旨在同時支持柴油、汽油、電動和混合動力車型。
6月初，捷豹路虎在投資者日上表示，該公司將基于其全新電動化平臺MLA推出一款“大型SUV和一款大型高檔轎車”。
當時有消息稱，這款大型SUV預計是將于2021年推出全新路虎攬勝（Range Rover），而大型豪華轎車將是全新捷豹XJ 。
捷豹路虎的縱向模塊化MLA架構平臺可以同時適用于純電動、插入式混合動力和混合動力傳動系統(tǒng)的車型。這一平臺未來將取代D7U、D7A、D8以及XJ和I-Pace的獨立平臺。
捷豹路虎產品工程主管尼克?羅杰斯（Nick Rogers）表示，MLA平臺將有助于“推動因新產品和成本提升而帶來的利潤率提升”。
顯然，電動化XJ車型是為了讓消費者有更多選擇，同時實現(xiàn)從2020年起為所有捷豹和路虎新車型提供電動選擇的承諾。
使用MLA平臺的電動汽車的電池容量為90.2千瓦時，續(xù)航里程可達470公里（292英里）。電動版XJ將與特斯拉 Model S、保時捷Taycan和奧迪e-tron GT競爭，預計將于2020年上市。
捷豹在2018年底推出捷豹純電動SUV I-Pace時，在傳統(tǒng)豪華汽車制造商中率先取得了電動化的領先地位。然而，I-Pace平臺是一次性創(chuàng)建的，與MLA無關。I-Pace由麥格納斯太爾公司在奧地利格拉茨的合同制造廠建造。
與為純電動汽車構建單獨的平臺相比，MLA靈活的體系結構節(jié)省了資金，但也帶來了一些妥協(xié)。例如，由于需要安裝內燃機，工程師們不能將機艙向前延伸太多，以給乘客更多的空間，而這在專為電動汽車設計的平臺上是很容易做到的。
根據(jù)相關消息，XJ電動化之后，全新路虎攬勝和攬勝Sport也會在MLA平臺上推出插電式混合版本。即將離任的捷豹路虎首席財務官Ken Gregor在5月份的業(yè)績電話會議上確認了這兩款車2021年的上市計劃。
捷豹路虎已經(jīng)推出了使用D7U平臺打造的攬勝和攬勝Sport的插電式混合動力版本，并準備推出使用D7A平臺更新版本的新攬勝Evoque的插電式混合動力車。（李晶）
(責編：肖蒙蒙)
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