（新浪汽車 6月27日訊）盡管寶馬處于電動(dòng)化的最前沿，但在可預(yù)見的未來，它仍將繼續(xù)大舉投資于內(nèi)燃機(jī)的研發(fā)。
“最好的假設(shè)是，電動(dòng)汽車包括純電池汽車和插電式混合動(dòng)力車的銷量到2025年占到30%，但這意味著還有80%的車將搭載內(nèi)燃機(jī)?！睂汃R研發(fā)總監(jiān)弗羅里希（Klaus Froelich）說道。
弗羅里希表示，寶馬預(yù)計(jì)柴油發(fā)動(dòng)車至少還能存在20年，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)至少能存在30年。
弗羅里希說：“我們看到俄羅斯、中東、西歐以及中國(guó)內(nèi)陸沒有充電基礎(chǔ)設(shè)施，因此這些地區(qū)將在未來10到15年內(nèi)繼續(xù)依賴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)?！?/p>
弗羅里希預(yù)計(jì)，中國(guó)沿海地區(qū)以及北京、上海等大城市大約10年后會(huì)實(shí)現(xiàn)禁售燃油車，只銷售純電動(dòng)車，而歐洲將更容易接受插電式混合動(dòng)力車。在美國(guó)，純電動(dòng)汽車將主要在西海岸和東海岸部分地區(qū)銷售，但不會(huì)成為主流。寶馬可以在美國(guó)市場(chǎng)提供運(yùn)動(dòng)型M子品牌插電式混合動(dòng)力汽車，以產(chǎn)生碳排放信用。
“向電動(dòng)化的轉(zhuǎn)變被過分夸大了，”弗羅里希說，“純電動(dòng)汽車的電池原材料成本更高。隨著對(duì)這些原材料的需求增加，這種情況將繼續(xù)下去，最終可能會(huì)惡化?！?/p>
盡管內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)將在寶馬保留一段時(shí)間，但它們的產(chǎn)品組合將大幅收縮。在柴油車方面，該汽車制造商將放棄1.5升三缸機(jī)組。它將會(huì)消失，因?yàn)樽袷貧W洲更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)成本太高。這種發(fā)動(dòng)機(jī)只在歐洲供應(yīng)。
此外，寶馬750d高檔車配備的400馬力六缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)被替換，因?yàn)樗F，制造起來也太復(fù)雜。弗羅里希說，這款發(fā)動(dòng)機(jī)有四個(gè)渦輪增壓器。
寶馬仍將繼續(xù)開發(fā)四缸和六缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，但它們將不超過三個(gè)渦輪增壓。
在汽油方面，V-12發(fā)動(dòng)機(jī)可存在的日子屈指可數(shù)。弗羅里希說：“每年，我們都必須投資更新V-12到符合新的排放法規(guī)，特別是在中國(guó)。當(dāng)搭載V-12的車型在全球每年的銷量約為5000輛時(shí)，包括勞斯萊斯在內(nèi)，這些更新的成本是每臺(tái)數(shù)千歐元?！?/p>
令人驚訝的是，這位寶馬高管還表示，該公司正在進(jìn)行一項(xiàng)業(yè)務(wù)案例，以保持其V-8汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。
弗羅里希說：“六缸機(jī)組加上插電式混合動(dòng)力應(yīng)用程序已經(jīng)提供了超過500千瓦（680馬力）的馬力。”
弗羅里希還表示，電動(dòng)化的V -8是必要的，因?yàn)樵谟?guó)和法國(guó)等市場(chǎng)二氧化碳排放量高于規(guī)定。寶馬850i轎跑中的V-8發(fā)動(dòng)機(jī)每公里排放超過220克的二氧化碳。（李樹生）
(責(zé)編：李碩)
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