奧迪在歐洲推出交通信號(hào)燈輔助系統(tǒng)

奧迪計(jì)劃在歐洲推出“交通信號(hào)燈輔助系統(tǒng)”，實(shí)現(xiàn)車輛與基礎(chǔ)設(shè)施（V2I）智能互聯(lián)。奧迪表示，自今年7月起，奧迪新車型將與德國英戈?duì)柺┧禺?dāng)?shù)氐慕煌ㄐ盘?hào)燈系統(tǒng)全面連接。2020年起，這項(xiàng)技術(shù)將推廣到更多歐洲城市。

奧迪表示，駕駛者將可能感受“全程綠燈”帶來的暢行體驗(yàn)：即使身在駕駛艙內(nèi)，奧迪車主也能知道該以什么速度駕駛以趕上下一個(gè)綠燈。由于道路限速無法趕上當(dāng)前綠燈時(shí)，車輛將計(jì)算距離下一個(gè)綠燈的時(shí)間，并為車主倒計(jì)時(shí)。這項(xiàng)輔助系統(tǒng)將使城市駕駛更輕松、更高效。

“時(shí)走時(shí)停非常影響駕駛體驗(yàn)，因此駕駛者每次遇到‘全程綠燈’時(shí)都會(huì)感覺心情愉悅。但遺憾的是，城市里很少能遇到‘全程綠燈’。運(yùn)用‘交通信號(hào)燈輔助系統(tǒng)’后，駕駛將盡在掌控、高效輕松。車主在距離信號(hào)燈250米的范圍內(nèi)就知道能否趕上綠燈，”奧迪應(yīng)用程序、互聯(lián)服務(wù)及智慧城市開發(fā)負(fù)責(zé)人Andre">

奧迪是全球首個(gè)將量產(chǎn)車型接入城市交通信號(hào)燈系統(tǒng)的車企，早在2016年底，奧迪就已在美國應(yīng)用該項(xiàng)技術(shù)，用戶可以使用“綠燈倒計(jì)時(shí)”功能：如果駕駛者到達(dá)路口時(shí)是紅燈，車輛將通過虛擬駕駛艙或抬頭顯示下一個(gè)綠燈倒計(jì)時(shí)。這項(xiàng)服務(wù)已覆蓋美國5000多個(gè)十字路口，在丹佛、休斯敦、拉斯維加斯、洛杉磯、波特蘭和華盛頓等城市應(yīng)用。僅在華盛頓就有1000個(gè)十字路口已經(jīng)連接“交通信號(hào)燈輔助系統(tǒng)”功能。

今年2月以來，奧迪在北美推出的功能進(jìn)一步豐富，其目的是讓駕駛實(shí)現(xiàn)“全程綠燈”?！熬G燈最佳速度建議”功能將向駕駛者建議到達(dá)下一個(gè)綠燈的理想速度。

部分奧迪車型將可以在英戈?duì)柺┧貙?shí)現(xiàn)“綠燈倒計(jì)時(shí)”和“綠燈最佳速度建議”兩項(xiàng)功能，其中包括所有奧迪e-tron車型以及7月中旬之后生產(chǎn)的奧迪A4、奧迪A6、奧迪A7、奧迪A8、奧迪Q3、奧迪Q7和奧迪Q8等車型。為實(shí)現(xiàn)這兩項(xiàng)功能，車型需配備“奧迪連接導(dǎo)航和信息娛樂”組件，并選裝“攝像頭交通標(biāo)志識(shí)別”功能。

未來幾年，奧迪計(jì)劃向歐洲、加拿大和美國的更多城市推出“交通信號(hào)燈輔助系統(tǒng)”。在中國無錫，奧迪和合作伙伴正在合作開發(fā)相關(guān)項(xiàng)目，測試汽車與交通信號(hào)燈系統(tǒng)之間的互聯(lián)功能。

(責(zé)編：李碩)

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