奔馳計劃2039年實現(xiàn)乘用車“碳中和”

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奔馳計劃在2039年前的“不到三個產(chǎn)品周期內(nèi)”實現(xiàn)這一轉(zhuǎn)型。到2030年，包括純電動汽車和插電式混合動力車在內(nèi)的電動車型將占奔馳總銷量的50%以上。

奔馳表示，它希望“大幅減少”排放，同時讓面包車、公共汽車和卡車實現(xiàn)電動化。該公司還表示，他們正專注于汽車的整個生命周期，同時也在對汽車的使用壽命進行“脫碳”。到2039年，奔馳85%的汽車將可回收。

奔馳稱，從生產(chǎn)的角度來看，到2022年，其所有歐洲工廠都將實現(xiàn)碳中和，其他工廠也將跟進。這家汽車制造商將新增加的辛德芬根（Sindelfingen）工廠作為藍圖——即將建成的“56號工廠”使用可再生能源，從投產(chǎn)之日起將保持碳中和。

奔馳還將與其供應(yīng)商合作，對汽車零部件的生產(chǎn)過程進行脫碳。它可能會在未來與供應(yīng)商的合同中加入碳減排目標(biāo)。

在歐洲汽車制造商最近做出的一系列類似承諾中，奔馳的這一時間表是最雄心勃勃的一個。相比較之下，大眾今年3月做出的到2050年實現(xiàn)碳中和的承諾。該集團計劃到2050年實現(xiàn)完全的碳中和。在短期內(nèi)，到2025年，它希望與2015年相比，將其車隊的二氧化碳排放量減少30%。在同一時期，該公司希望在工廠將碳排放量減少50%。

大眾還承諾，將在未來10年內(nèi)推出70款新型電動汽車，到2040年，這類汽車至少占其總銷量的40%。大眾汽車最初計劃在十年內(nèi)生產(chǎn)1500萬輛基于MEB平臺的純電動汽車，而現(xiàn)在估計有2200萬輛。

奔馳似乎不太愿意專門致力于純電動汽車的目標(biāo)，它指出，雖然“目前的重點是電池電動汽車”，但也有必要研究其他技術(shù)，比如燃料電池汽車。

“今天，沒有人確切地知道從現(xiàn)在開始的20年后，哪種傳動系統(tǒng)組合將最能滿足客戶的需求。這就是為什么我們鼓勵政策制定者為中立的技術(shù)鋪平道路：讓我們解決問題，但不能作為實現(xiàn)目標(biāo)的手段。”（李樹生）

(責(zé)編：陶璇)

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