共享汽車潮起潮落：盈利瓶頸難破 組隊(duì)打法成趨勢(shì)

（本文轉(zhuǎn)自：每日經(jīng)濟(jì)新聞）

共享汽車的用戶體驗(yàn)似乎正在直線下降。

“用到后面真的很不方便，車輛缺鑰匙，停車費(fèi)高昂，問題簡(jiǎn)直一大堆。”陜西西安的小李（化名）這樣評(píng)價(jià)自己共享汽車的使用體驗(yàn)。

不過，對(duì)于小李來(lái)說，最糟糕的還是“押金難退”?！拔沂侨ツ晟习肽觊_始用途歌的，他們的車輛現(xiàn)在越來(lái)越不好用了，我就在APP上申請(qǐng)退回1500元的押金，公司客服說要等六七個(gè)月，但途歌APP上明確寫了，申請(qǐng)后的7~15個(gè)工作日退還押金?！?/p>

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，近日，途歌與其平臺(tái)用戶的相關(guān)押金糾紛已經(jīng)進(jìn)入法律程序。

潮起潮落

“你們自己公司不嚴(yán)格管理車輛，導(dǎo)致我用車不便，現(xiàn)在我要退押金，怎么就這么困難？”不久前，小李發(fā)了這樣一條微博，微博底下不少網(wǎng)友表示有相似經(jīng)歷，其中有一位用戶稱，自己去年9月申請(qǐng)退款，但押金至今沒有到賬。對(duì)于這些用戶來(lái)說，合情合理的退押金變成了一段“征途”；而對(duì)共享汽車平臺(tái)而言，陷入退不出押金的窘迫境地，或許也是他們不曾想到的。

因?yàn)榇饲?，這是一個(gè)不缺錢的行業(yè)。根據(jù)電子商務(wù)研究中心發(fā)布的數(shù)據(jù)，2017年共享汽車共獲得融資764.59億元。而來(lái)自易觀的分析報(bào)告顯示，2017年中國(guó)分時(shí)租賃企業(yè)累計(jì)融資金額前三名分別是PonyCar小馬用車、TOGO途歌和GoFun出行。其中，PonyCar小馬用車在2017年完成三輪融資，累計(jì)融資額達(dá)到4.5億元。

不過，緊接著的共享汽車“倒閉潮”，讓所謂的“共享汽車風(fēng)口”一下子變得不可捉摸。

在2018年資本“寒冬”的情況下，PonyCar全年并無(wú)新增融資；而早已完成B2輪融資、總?cè)谫Y金額達(dá)千萬(wàn)美元級(jí)的TOGO途歌陷入押金難退、無(wú)車可用的困局里；今年3月底，杭州錢塘江邊共享汽車“墳場(chǎng)”被曝光……

市場(chǎng)對(duì)這個(gè)行業(yè)的討論愈發(fā)激烈了：共享汽車，會(huì)與共享單車的結(jié)局一樣嗎？

電子商務(wù)研究中心生活服務(wù)電商分析師陳禮騰向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者分析稱，隨著國(guó)家“互聯(lián)網(wǎng)+”發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)行，在綠色經(jīng)濟(jì)倡導(dǎo)下，共享汽車在城市緩解交通擁堵、減少碳排放上有著重要意義。因此，政策利好是此前資本市場(chǎng)在汽車共享領(lǐng)域持續(xù)升溫的一大因素。

但他同時(shí)指出，在共享汽車市場(chǎng)紅火的背后，也需要認(rèn)識(shí)到，目前該市場(chǎng)缺乏行業(yè)規(guī)范，尤其是在共享汽車占用公共資源、停車問題以及安全規(guī)定等方面，仍需完善，“共享汽車還需要接受長(zhǎng)時(shí)間的市場(chǎng)考驗(yàn)”。

瓶頸已至

對(duì)于過去一年共享汽車行業(yè)略顯慘淡的景象，PonyCar的創(chuàng)始人陳智超曾坦言，2018年是汽車分時(shí)租賃的分水嶺，“很多企業(yè)沒有扛過這個(gè)冷周期，在寒冬來(lái)臨時(shí)就倒下了”。

目前來(lái)看，共享汽車行業(yè)的一大難題是如何實(shí)現(xiàn)盈利。在陳智超看來(lái)，獨(dú)立的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司做to C端自營(yíng)的分時(shí)租賃已經(jīng)遇到了模式和盈利瓶頸。事實(shí)上，當(dāng)前大部分共享汽車平臺(tái)的收入來(lái)自用戶的車輛使用費(fèi)，而車輛的維修、養(yǎng)護(hù)、停車費(fèi)以及地勤人員的運(yùn)維費(fèi)用，則主要由企業(yè)承擔(dān)。

陳禮騰指出，共享汽車作為重資產(chǎn)、重運(yùn)營(yíng)、重營(yíng)銷的產(chǎn)業(yè)，要求有雄厚的資本、先進(jìn)的技術(shù)和管理能力。他認(rèn)為，共享汽車資產(chǎn)之重，主要支出還是在于汽車的成本?！艾F(xiàn)有的共享汽車平臺(tái)多是B2C的運(yùn)營(yíng)模式，汽車均為重新采購(gòu)而非閑置的車輛。加上其他運(yùn)營(yíng)成本以及維護(hù)成本，還要面臨競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，導(dǎo)致共享汽車平臺(tái)遲遲難以盈利。共享汽車要想盈利，需要考慮盡可能擴(kuò)大用戶規(guī)模。”

不過，陳智超認(rèn)為，少量存活下來(lái)的企業(yè)將在2019年迎來(lái)更大的發(fā)展，越來(lái)越多電動(dòng)車品牌的量產(chǎn)會(huì)帶來(lái)平臺(tái)擁抱上游汽車整車廠的好機(jī)會(huì)。據(jù)其介紹，2019年P(guān)onyCar將轉(zhuǎn)向服務(wù)上游，支持汽車整車廠合作伙伴更好地開展電動(dòng)車運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)。

陳智超向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者進(jìn)一步表示，共享汽車企業(yè)應(yīng)該要發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)，如強(qiáng)資源、強(qiáng)運(yùn)營(yíng)、強(qiáng)技術(shù)等，并且要注意與上下游更好地聯(lián)動(dòng)。

“組隊(duì)打法”

值得注意的是，共享汽車的入局者除了初創(chuàng)企業(yè)，也不乏車企巨頭及互聯(lián)網(wǎng)大鱷。公開報(bào)道顯示，目前大眾、戴姆勒、寶馬、日產(chǎn)、上汽、北汽等車企均推出了共享汽車項(xiàng)目。

對(duì)此，陳智超認(rèn)為，傳統(tǒng)車企去推動(dòng)共享汽車有天然的優(yōu)勢(shì)，但是運(yùn)營(yíng)效率與平臺(tái)發(fā)展方面可以與更多的企業(yè)合作。

事實(shí)上，傳統(tǒng)車企與分時(shí)租賃平臺(tái)之間的合作早已展開：一汽集團(tuán)攜手易開出行，踏入移動(dòng)出行服務(wù)領(lǐng)域；上汽集團(tuán)投資了EVCARD分時(shí)租賃，將其作為集團(tuán)內(nèi)共享化的一環(huán)；吉利集團(tuán)控股“微公交”，押注新能源出行領(lǐng)域。

值得一提的是，有分析師表示，在過去數(shù)年中，國(guó)內(nèi)汽車廠商生產(chǎn)了大量純電乘用車，許多在市場(chǎng)上無(wú)法被私人消費(fèi)購(gòu)買的車輛，大多被大汽車集團(tuán)成立的共享汽車公司內(nèi)部消化。

而GoFun出行的CEO譚奕曾經(jīng)指出，由于“雙積分”政策及新能源汽車補(bǔ)貼的緣故，前幾年國(guó)內(nèi)車企生產(chǎn)了大量純電動(dòng)汽車，它們也因此進(jìn)入了共享汽車領(lǐng)域。

在陳禮騰看來(lái)，共享汽車正向著以車企為主導(dǎo)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)為服務(wù)商的方向發(fā)展。他向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者分析稱：“車企擁有雄厚的資本和技術(shù)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)沒有雄厚的資本背書，但在運(yùn)營(yíng)方面，共享汽車運(yùn)作需要線上線下同步的架構(gòu)搭建能力，這一方面互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)優(yōu)勢(shì)較大?！?/p>

對(duì)于共享汽車未來(lái)的走向，陳智超認(rèn)為，“新能源汽車是一個(gè)大趨勢(shì)，怎么提升運(yùn)營(yíng)效率，怎么讓潛在的用戶轉(zhuǎn)化與變現(xiàn)，是整個(gè)行業(yè)包括我們一直在思考與發(fā)力的地方。另外，現(xiàn)在滴滴也開始涉足共享汽車，‘共享+無(wú)人駕駛’也是日后長(zhǎng)期探索的方向”。

(責(zé)編：陶璇)

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