吉利戴姆勒建立合資公司 北汽集團為何不再表示反對？

（本文轉自：EV世紀）

3月28日，戴姆勒股份公司（下稱“戴姆勒”）和浙江吉利控股集團（下稱“吉利控股”）宣布，雙方將成立合資公司，在全球范圍內聯(lián)合運營和推動smart品牌轉型，致力于將smart打造成為全球領先的高端電動智能汽車品牌。合資公司總部設在中國，雙方各持股50%。

根據(jù)合資協(xié)議，全新一代純電動smart將由梅賽德斯-奔馳的全球設計部門負責設計，吉利控股全球研發(fā)中心負責工程研發(fā)。新車型將在中國的全新工廠生產，預計2022年開始投放市場并銷往全球。

不久前，戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁蔡澈在接受媒體采訪時還表示，戴姆勒和吉利確有合作的期許，但是“我們（與吉利）的合作有一個非常重要考慮因素——戴姆勒與北汽集團長期以來建立的互信互利的合作關系，這點是我們未來在中國展開任何合作的重要前提”。不過，北汽集團對此似乎并沒有表示異議，于是合資公司順利出爐。

在中國合資股比放開等政策開放后，很多外資企業(yè)都開始謀求增加合資股比，或者新建新能源汽車合資公司。長城—寶馬、江淮—大眾、眾泰—福特等合資公司相繼成立。去年，寶馬集團和華晨集團也簽署了新的合資協(xié)議，寶馬集團將以36億歐元的代價增持華晨寶馬25%的股權，持股比例從目前的50%提高至75%。3月中旬，大眾集團也表示有意增加合資股比，對此，上汽集團很快發(fā)表聲明表示強烈反對。

對此，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華表示，合資股比放開是大勢所趨，國家也已經給出了明確的時間表。但這也不意味著，外資企業(yè)將會隨意地提高合資股比，因為調整合資股比，涉及到多方利益，不可能完全按照一方的意愿行事。

外資企業(yè)提高合資股比，是有成本的，調整股比后獲得的收益是否高于成本，雙方都需要考慮和協(xié)商，最終可能需要雙方你來我往很多輪的談判才能達成協(xié)議。具體到各個企業(yè)的合資股比調整，還有很長的路要走，現(xiàn)在可能還只是一個開始。

也有的外資企業(yè)提高合資股比，并非簡單考慮經濟因素，更多的是從品牌的控制力方面考慮，愿以更高成本擴大合資來獲得品牌的主導權。這種情況如果外資企業(yè)給出的條件足夠高，也會有本土企業(yè)愿意配合。

外資企業(yè)能否提高合資股比、或者再成立新的合資公司，也跟本土企業(yè)在合資公司的作用相關。雖然外資企業(yè)在技術、管理、品牌營銷等方面都有豐富經驗，資金實力也足夠雄厚，但在生產資質、政企關系、土地、技術工人、市場渠道等方面，也離不開本土企業(yè)。

2016年，奧迪打算與上汽成立合資公司，就遭遇了一汽-大眾奧迪經銷商的聯(lián)合抵制，最終奧迪也不得不暫時放棄與上汽的合資計劃。

戴姆勒之前表示，建立新的合作非常在北汽集團的態(tài)度，而此次吉利和戴姆勒建立的合資公司，并未遭遇北汽集團的明確反對。主要原因可能是，三方已經提前達成一致，吉利戴姆勒的合資公司，在中國主要推動smart品牌的電動化轉型，而奔馳品牌的新能源轉型未來依然放在北京奔馳。

(責編：陶璇)

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