大眾集團斥800億歐元巨資押寶電動車，并決定分享其現(xiàn)有資源，允許其他車企共享MEB平臺。據(jù)外媒最新報道，大眾正在邀請其他汽車生產(chǎn)商使用其純電動MEB平臺進行車型研發(fā)和量產(chǎn)，業(yè)內(nèi)猜測福特或?qū)⒊蔀槭讉€使用MEB平臺的第三方車企。對此，業(yè)內(nèi)專家對第一財經(jīng)記者表示看好。不過，大眾高層對第一財經(jīng)記者表示，大眾和福特的合作不會包括中國市場。
邀請其他車企共享純電動MEB平臺
據(jù)外媒報道，大眾品牌戰(zhàn)略主管邁克爾。喬斯特（Michael Jost）在接受新采訪時表示，大眾汽車正在邀請其他汽車生產(chǎn)商使用其純電動MEB平臺進行車型研發(fā)和量產(chǎn)，對此，業(yè)內(nèi)猜測福特或?qū)⒊蔀槭讉€使用MEB平臺的第三方車企。
大眾集團方面表示：“關(guān)于純電動領(lǐng)域，我們在成本和可擴展性方面是行業(yè)的先行者。因此，我們希望將MEB平臺提供給整個行業(yè)，這同時也代表著我們企業(yè)運營方式的轉(zhuǎn)變?！睂Υ?，邁克爾。喬斯特證實，目前集團正在與其他車企進行談判，尤其是在具體的量產(chǎn)計劃上。
大眾方面此前對第一財經(jīng)記者的介紹，MEB電驅(qū)動架構(gòu)是一種具有標(biāo)準(zhǔn)化零件的電動汽車平臺。其中，包含一個到兩個電機，前橋輸出功率為75kW，后橋輸出功率為150kW，一個用于感應(yīng)充電的模塊，最重要的是，一個111kWh的鋰離子電池，以及相關(guān)的電子控制模塊。
這原本是大眾為未來大眾I.D。系列電動汽車構(gòu)建的一個平臺，不過，引人關(guān)注的是，在開發(fā)過程中，大眾汽車的工程師們特別注重將電驅(qū)動系統(tǒng)的各個部件模塊化，包括最佳組合方式，安裝空間，可變性，舒適性。
業(yè)內(nèi)此前普遍認(rèn)為，通過向競爭對手開放該類平臺，將有可能實現(xiàn)進一步的生產(chǎn)規(guī)模經(jīng)濟，這樣一來，單車就可以以更低的價格出售。這一優(yōu)勢不僅有利于平臺車企自身，也有利于許可合作伙伴。
2019年1月，福特汽車公司和大眾汽車集團正式宣布將組建一個業(yè)務(wù)范圍廣泛的戰(zhàn)略聯(lián)盟，并簽署首項合作協(xié)議。由于目前福特在新能源領(lǐng)域發(fā)展速度相對緩慢，由此外界猜測首個使用MEB平臺的第三方車企或?qū)⑹歉Ｌ亍?/p>
不過，前大眾汽車集團（中國）CEO海茲曼（JochemHeizmann）曾對第一財經(jīng)記者明確表示，未來福特和大眾的合作將不會包括大眾中國部分。
巨資投入有望降低單車成本
不僅是關(guān)于MEB平臺的動作，大眾高層近期對于電動車投入的表態(tài)也引發(fā)外界的關(guān)注。“對于電動汽車，我們需要規(guī)模經(jīng)濟。大眾比其他任何汽車制造商都更能利用這一點。”據(jù)外媒報道，一位大眾高管表示，公司在電動汽車上的投入預(yù)算超過了其它競爭對手。
大眾此前承諾將投入巨資開發(fā)電動汽車和采購核心零部件——電池，曾出乎業(yè)內(nèi)預(yù)測。在整車方面，大眾計劃到2025年將電動汽車年產(chǎn)量從2018年的4萬輛提高到300萬輛。大眾同時為自己結(jié)束內(nèi)燃機的大規(guī)模生產(chǎn)設(shè)定了最后期限。大眾的最后一代汽油和柴油發(fā)動機將在2026年之前研發(fā)出來。而大眾I.D。電動汽車則將于2020年進入市場。
目前，電池組的成本依然占據(jù)電動汽車成本的大頭，目前電池組仍占電動汽車成本的30%至50%。500公里續(xù)航里程的電池組售價約為2萬美元，而汽油發(fā)動機的售價約為5000美元。再加上電機和逆變器的2000美元，差距更大。成本的高企，使得即使是電動初創(chuàng)公司特斯拉（TSLA）最便宜的車型Model 3，在德國售價也是5.54萬歐元，略低于緊湊型SUV保時捷Macan的基本款。
憑借巨資投入以及作為全球最大乘用車廠商的采購實力，大眾的規(guī)模有望率先在生產(chǎn)成本不超過目前高爾夫車型（約2萬歐元）的電動汽車方面擁有成本優(yōu)勢。
“大眾巨資投入電動車的做法總體上看好?！卑灿篮匣锶?、汽車行業(yè)分析師葉亮對第一財經(jīng)記者表示，電動車將來的競爭力和成本與車企的生產(chǎn)和銷售規(guī)模非常相關(guān)，大眾在這些方面擁有較大優(yōu)勢。
作為一個多品牌國際汽車集團，大眾目前擁有包括大眾、奧迪、保時捷、賓利、西亞特、斯柯達、蘭博基尼和布加迪等汽車品牌。在葉亮看來，旗下品牌眾多的大眾集團投入電動車算直觀的經(jīng)濟賬也是劃算的，大眾、斯柯達、奧迪甚至更高端的保時捷都會有本品牌的電動車，集團的投入有助于降低每一品牌的研發(fā)和生產(chǎn)成本。
(責(zé)編：李碩)
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