現(xiàn)代闖入中國高端車市場，原進口車將退網(wǎng)為捷恩斯讓路

現(xiàn)代汽車正進入中國高端汽車市場。

1月30日，第一財經(jīng)記者從韓國現(xiàn)代汽車集團（下稱“現(xiàn)代汽車”）方面獲悉，現(xiàn)代汽車旗下高端品牌捷恩斯（GENESIS）在上海成立覆蓋中國地區(qū)銷售法人，并準備進軍中國高端汽車市場。

第一財經(jīng)記者了解到，設立銷售法人是捷恩斯進入中國市場的第一步，此后捷恩斯將從華東地區(qū)起步，著手構建覆蓋中國全境的經(jīng)銷商網(wǎng)絡。

捷恩斯團隊的負責人告訴第一財經(jīng)記者，預計將在年底正式在華推出捷恩斯品牌的SUV汽車，并將逐步覆蓋G70、G80、G90等捷恩斯的幾乎所有系列的汽車，而基于對中國高端汽車市場的重視，捷恩斯還計劃在華推出預計在2019年下半年推出的GV80系列和2020年推出的GV70系列。

同時，該負責人還表示，現(xiàn)代汽車方面還有計劃將現(xiàn)有現(xiàn)代與起亞品牌的進口車在華逐步退網(wǎng)，為捷恩斯讓路。

在生產的層面，該負責人透露道，進入中國市場初期的捷恩斯將以出口韓國制造的汽車為主，但逐步將考慮零部件進口至中國以后，在現(xiàn)代汽車在華合資企業(yè)北京現(xiàn)代的工廠進行組裝生產的半國產化模式，而針對是否將采取國產化生產的模式，這位負責人并沒有否認這種可能性，表示將根據(jù)中國市場的反響和相關條件再做相關的調整與決定。

不過，韓國現(xiàn)代證券汽車行業(yè)分析師李正陽告訴第一財經(jīng)記者，從長遠的角度上來看，進入中國市場的捷恩斯將無法避免走國產化的道路。

李正陽表示，一方面作為獨立且小規(guī)模生產的捷恩斯來講，韓國工廠能否承受中國市場的需求量成為問題，同時根據(jù)《中韓自貿協(xié)定》的相關規(guī)定，目前汽車并不在免除關稅的范圍之內，韓國進口汽車進入中國市場需要增加15%的關稅，這對于競爭不斷加劇的中國高端汽車市場來講，成為非常大的壓力。

但李正陽也同時指出，根據(jù)現(xiàn)代汽車內部謹慎的決策風格來看，目前談及捷恩斯是否將國產化仍為時過早。

捷恩斯是現(xiàn)代汽車于2015年推出的獨立高端汽車品牌，推出該款品牌是現(xiàn)代汽車曾表示要將捷恩斯打造成為“具有完整產品陣容、提高現(xiàn)代汽車品牌價值、提高企業(yè)盈利能力”的獨立品牌，并提出計劃到2021年完成六個產品陣容，涵蓋SUV，運動轎跑車等不同的汽車形態(tài)。

此前，捷恩斯主要在韓國本土及美國市場進行銷售，但現(xiàn)階段最主要的銷售來源仍來自需求有限的韓國本土，有分析人士對此指出，如今的捷恩斯正在模仿雷克薩斯品牌的模式，希望通過背靠仍在增長的中國高端汽車市場，為品牌自身的發(fā)展注入新動力。

(責編：肖蒙蒙)

生成海報

免責聲明：本網(wǎng)站內容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性，但不保證有關資料的準確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負責。本網(wǎng)站對有關資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負任何法律責任。任何單位或個人認為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內容可能涉嫌侵犯其知識產權或存在不實內容時，應及時向本網(wǎng)站提出書面權利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權屬證明及詳細侵權或不實情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關文章源頭核實，溝通刪除相關內容或斷開相關鏈接。