力促2025年成本與燃油車持平 韓國(guó)推氫燃料電池車相當(dāng)猛

本文轉(zhuǎn)自中國(guó)汽車報(bào)價(jià) 近日，在韓國(guó)蔚山市政府大樓召開(kāi)的氫能經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略報(bào)告會(huì)上，韓國(guó)產(chǎn)業(yè)通商資源部正式對(duì)外發(fā)布了該國(guó)《氫能經(jīng)濟(jì)活性化路線圖》，計(jì)劃到2025年將氫燃料電池乘用車的年產(chǎn)能提升至10萬(wàn)輛，售價(jià)降至目前的一半。韓國(guó)總統(tǒng)文在寅也參加了報(bào)告會(huì)，為該國(guó)氫燃料電池車的發(fā)展站臺(tái)。

早在2018年8月，韓國(guó)政府就將氫能經(jīng)濟(jì)與人工智能、大數(shù)據(jù)并列為三大戰(zhàn)略投資領(lǐng)域。而后歷經(jīng)3個(gè)月，在聽(tīng)取了100多位專家意見(jiàn)后，韓國(guó)政府經(jīng)研究分析制定了該路線圖，囊括了氫能生產(chǎn)、運(yùn)輸、存儲(chǔ)、使用等全部領(lǐng)域，旨在大力發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)，并在全球氫燃料電池車市場(chǎng)的發(fā)展中占得先機(jī)。

2025年產(chǎn)能10萬(wàn)輛

為了促進(jìn)氫燃料電池車的普及，韓國(guó)政府力爭(zhēng)2019年底前至少推4000輛氫燃料電池車上路，并到2025年打造年產(chǎn)量達(dá)10萬(wàn)輛的生產(chǎn)體系。一旦該目標(biāo)實(shí)現(xiàn)，則氫燃料電池車售價(jià)有望降至目前的一半，即3000萬(wàn)韓元（約合人民幣18萬(wàn)元），基本上相當(dāng)于普通燃油車的價(jià)格。

目前，韓國(guó)氫燃料電池車?yán)塾?jì)產(chǎn)量不足2000輛，政府計(jì)劃到2022年將累計(jì)產(chǎn)量提升至8.1萬(wàn)輛，并使得主要零部件的國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到100%。最終目標(biāo)是到2040年，使得氫燃料電池車?yán)塾?jì)產(chǎn)量達(dá)到620萬(wàn)輛，其中290萬(wàn)輛面向韓國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，330萬(wàn)輛用于出口。韓國(guó)產(chǎn)業(yè)通商資源部次官鄭升一指出，中國(guó)計(jì)劃到2030年推100萬(wàn)輛氫燃料電池車上路，而日本的目標(biāo)是80萬(wàn)輛，與鄰國(guó)相比，韓國(guó)“路線圖中的目標(biāo)及開(kāi)發(fā)、量產(chǎn)計(jì)劃并非無(wú)的放矢?！?/p>

在公共交通領(lǐng)域，韓國(guó)計(jì)劃今年在7座城市推廣35輛氫燃料電池巴士，2022年增加到2000輛，2040年進(jìn)一步增至4萬(wàn)輛。氫燃料電池出租車也將于今年在首爾開(kāi)始試運(yùn)行，而后到2040年增加到8萬(wàn)輛。從2021年開(kāi)始，韓國(guó)垃圾收集車、灑水車、清掃車等專用車領(lǐng)域?qū)⒁霘淙剂想姵乜ㄜ?，而后擴(kuò)大到物流車等領(lǐng)域。此外，韓國(guó)也在研發(fā)和試驗(yàn)氫動(dòng)力船舶、氫動(dòng)力列車、氫動(dòng)力無(wú)人機(jī)等項(xiàng)目。

加氫站方面，目前韓國(guó)國(guó)內(nèi)有14座加氫站，到2022年將增加到310座，2040年增至1200座。為此，韓國(guó)政府正在考慮為加氫站的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)提供補(bǔ)貼，并放寬管制措施積極吸引民間資本的參與。韓國(guó)還希望通過(guò)提高加氫站核心零部件的國(guó)產(chǎn)化率（由40%提升至80%以上），來(lái)降低加氫站建設(shè)成本，由目前的30億韓元降至20億韓元（約合人民幣1204萬(wàn)元）以下。

打破傳統(tǒng)能源體系局限

韓國(guó)發(fā)展氫能經(jīng)濟(jì)，其中一個(gè)目的在于打破以化石燃料為主的能源體系瓶頸。據(jù)韓國(guó)氫能聯(lián)盟團(tuán)長(zhǎng)申財(cái)幸介紹，目前韓國(guó)以化石能源為主，且能源的進(jìn)口依賴度高達(dá)93%，導(dǎo)致粉塵排放過(guò)量。此外，韓國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)乏力，傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)也出現(xiàn)一定萎縮，而氫氣從生產(chǎn)到使用已經(jīng)開(kāi)始形成相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈，有望成為新的增長(zhǎng)動(dòng)力。

除了交通外，氫能及燃料電池在能源領(lǐng)域的應(yīng)用也備受關(guān)注。韓國(guó)政府計(jì)劃到2040年將發(fā)電用燃料電池的產(chǎn)量提升至15GW，相當(dāng)于去年韓國(guó)發(fā)電總量（133GW）的7.5%。與此同時(shí)，家庭、建筑用燃料電池也將普及2.1GW。韓國(guó)政府甚至還在考慮，強(qiáng)制要求公共機(jī)構(gòu)和民間新建筑設(shè)置燃料電池。

氫能經(jīng)濟(jì)的核心在于氫氣的供應(yīng)，韓國(guó)2018年氫氣供應(yīng)量為13萬(wàn)噸，2040年將增至526萬(wàn)噸。按照韓國(guó)政府的估算，目前1公斤氫燃料價(jià)格為8000韓元，可續(xù)駛100公里。韓國(guó)政府希望通過(guò)氫氣的大規(guī)模穩(wěn)定供給，到2022年將每公斤氫燃料價(jià)格降至6000韓元，到2040年進(jìn)一步降至3000韓元。

韓國(guó)政府預(yù)計(jì)，如果路線圖進(jìn)展順利，到2040年可創(chuàng)造出43萬(wàn)億韓元的年附加值和42萬(wàn)個(gè)工作崗位?！皻淠芙?jīng)濟(jì)將能源源頭由煤炭、石油變?yōu)闅淠?，是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的革命性變化?！蔽脑谝鷱?qiáng)調(diào)，“政府將堅(jiān)定地發(fā)展氫能經(jīng)濟(jì)?！眻?bào)告會(huì)結(jié)束后，文在寅還視察了氫能制造工廠，并聽(tīng)取了關(guān)于生產(chǎn)工藝的說(shuō)明。

車企領(lǐng)頭羊力推

作為韓國(guó)最大的汽車廠商，現(xiàn)代汽車集團(tuán)正在大力推動(dòng)氫燃料電池車的發(fā)展。早在2013年，現(xiàn)代汽車就推出首款氫燃料電池車途勝，并進(jìn)行了小批量生產(chǎn)。2018年3月，現(xiàn)代汽車推出新一代氫燃料電池車NEXO，可5分鐘快速補(bǔ)充燃料，耐久性可與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)相媲美。

除了乘用車外，現(xiàn)代汽車在商用車領(lǐng)域也在積極布局。在2018年10月舉行的第六屆中韓汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會(huì)上，現(xiàn)代汽車集團(tuán)商用事業(yè)本部理事安廣鉉介紹稱，現(xiàn)代汽車正在開(kāi)發(fā)氫燃料電池市內(nèi)大型公交客車，計(jì)劃2019年開(kāi)始銷售；垃圾清運(yùn)車、路面清掃車等氫燃料電池中型卡車也在開(kāi)發(fā)中；現(xiàn)代汽車還與瑞士H2 Energy公司簽署了采購(gòu)協(xié)議，將從2019年開(kāi)始分5年向其交付1000輛氫燃料電池大型卡車。

此外，到2030年，現(xiàn)代汽車集團(tuán)將把燃料電池系統(tǒng)的年產(chǎn)量由目前的3000套提高到70萬(wàn)套，其中50萬(wàn)套用于氫燃料電池乘用車和商用車，20萬(wàn)套用于無(wú)人機(jī)、船舶、火車、電力生產(chǎn)和存儲(chǔ)等其他產(chǎn)業(yè)。韓國(guó)《朝鮮日?qǐng)?bào)》指出，現(xiàn)代汽車集團(tuán)的大手筆投資，再加上韓國(guó)政府強(qiáng)有力的支持，氫燃料電池車的大眾化普及有望早日到來(lái)。

(責(zé)編：林嘉興)

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