凱迪拉克衛(wèi)冕二線(xiàn)豪華品牌銷(xiāo)量冠軍 雷克薩斯位列第二

本文轉(zhuǎn)自經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào) 2018年，凱迪拉克銷(xiāo)量突破20萬(wàn)輛連續(xù)第二年奪取二線(xiàn)高檔車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量冠軍；雷克薩斯、沃爾沃、捷豹路虎、保時(shí)捷則分列第二至第五位，并呈現(xiàn)出由高向低的階梯狀排列。二線(xiàn)高檔車(chē)市場(chǎng)的兩極分化也因此愈發(fā)明顯。

過(guò)去一年，在中美貿(mào)易摩擦、關(guān)稅政策調(diào)整等因素的影響下，爭(zhēng)奪二線(xiàn)高檔“榜眼”之位的雷克薩斯、捷豹路虎，一個(gè)向上、一個(gè)向下，走出了兩條截然不同的道路。因?yàn)榻荼坊⒌某掷m(xù)低迷，“佛系”沃爾沃則是“被”升至第三位。保時(shí)捷則是高開(kāi)低走、成功逆襲，相比去年實(shí)現(xiàn)小幅超越。

2018年的二線(xiàn)高檔車(chē)市場(chǎng)，“領(lǐng)頭羊”凱迪拉克最終以227997輛，超出年銷(xiāo)量目標(biāo)近3萬(wàn)輛的成績(jī)，連續(xù)第二年奪取這一市場(chǎng)的銷(xiāo)量冠軍。雷克薩斯、沃爾沃、捷豹路虎、保時(shí)捷則分列第二至第五位，并呈現(xiàn)出由高向低的階梯狀排列。

比之第二名的雷克薩斯，凱迪拉克領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)達(dá)到近7萬(wàn)輛；同時(shí)，相比于第二至第五名，凱迪拉克也占到其總銷(xiāo)量的近半數(shù)。二線(xiàn)高檔車(chē)市場(chǎng)的兩極分化也因此愈發(fā)明顯。

　　凱迪拉克實(shí)現(xiàn)衛(wèi)冕 開(kāi)啟電氣化“先鋒”之路

2018年，凱迪拉克沒(méi)有給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手絲毫機(jī)會(huì)，始終保持著遙遙領(lǐng)先，并推出XT4、全新一代CT6等車(chē)型，不斷豐富其產(chǎn)品陣容。而在上周開(kāi)幕的北美車(chē)展上，凱迪拉克XT6也隨之全球首發(fā)亮相；與之一同亮相的還包括凱迪拉克首款純電動(dòng)車(chē)型。未來(lái)，凱迪拉克將作為“先鋒”引領(lǐng)其母公司——通用的新一代電氣化戰(zhàn)略。

通用計(jì)劃在2016至2020五年間在中國(guó)推出至少10款新能源車(chē)，并在2021至2023年間將投放中國(guó)市場(chǎng)的新能源車(chē)型總數(shù)增加一倍。2019年，通用將在中國(guó)市場(chǎng)推出20多款全新及改款車(chē)型；而凱迪拉克也將在全球保持每半年推出一款新車(chē)的速度直至2020年。

2018年，通用通過(guò)重組全球產(chǎn)品開(kāi)發(fā)部門(mén)、整合產(chǎn)能結(jié)構(gòu)、優(yōu)化人員架構(gòu)等，掀起了一場(chǎng)全方位的轉(zhuǎn)型升級(jí)。2018年11月26日，美國(guó)通用宣布將裁員約1.4萬(wàn)人，停產(chǎn)5家北美工廠，并將在2019年底前關(guān)閉北美以外的3家海外工廠。

此外，今年1月3日，通用又任命馬可·睿思為公司總裁，并將統(tǒng)管凱迪拉克全球業(yè)務(wù)。通用面向行業(yè)當(dāng)前巨變的一系列轉(zhuǎn)型，將對(duì)凱迪拉克產(chǎn)生怎樣的影響、改變，值得關(guān)注。

　　雷克薩斯贏得“榜眼” 捷豹路虎下滑超兩成

過(guò)去一年，在中美貿(mào)易摩擦、關(guān)稅政策調(diào)整等因素的影響下，爭(zhēng)奪二線(xiàn)高檔“榜眼”之位的雷克薩斯、捷豹路虎走出了兩條截然不同的道路。

雷克薩斯在經(jīng)歷了5月的銷(xiāo)量下滑后，隨即在6月開(kāi)始回升，并于7月超越捷豹路虎，同時(shí)還超過(guò)了凱迪拉克，連續(xù)兩個(gè)月奪得二線(xiàn)高檔單月銷(xiāo)冠。2018年全年，雷克薩斯銷(xiāo)量一舉突破16萬(wàn)輛，達(dá)到160468輛，最終贏得二線(xiàn)高檔“榜眼”之位。

而在國(guó)機(jī)汽車(chē)發(fā)布的海關(guān)進(jìn)口數(shù)據(jù)中，雷克薩斯也是以15086輛位列乘用車(chē)11月進(jìn)口量排名第一；1-11月，雷克薩斯累計(jì)進(jìn)口新車(chē)148523輛，僅次于奔馳。

相比之下，捷豹路虎則是與雷克薩斯相向而行，其銷(xiāo)量自7月開(kāi)始由此前的月均萬(wàn)輛下滑至6000余輛，并持續(xù)低迷始終未能有所改善；捷豹路虎的銷(xiāo)量排名也由此前的第二名一路滑落至第四，位居沃爾沃之后。

對(duì)此，捷豹路虎將其歸因?yàn)椤爸袊?guó)經(jīng)濟(jì)放緩以及持續(xù)的貿(mào)易緊張局勢(shì)對(duì)消費(fèi)者信心帶來(lái)的影響”，同時(shí)在銷(xiāo)量公布上也是有所放緩。直至目前，捷豹路虎也只是公布了中國(guó)市場(chǎng)全年銷(xiāo)量下滑21.6%，成為二線(xiàn)高檔中唯一下滑品牌；據(jù)此計(jì)算，捷豹路虎2018年在華銷(xiāo)量或?yàn)?14777輛，比之其2017年的146399輛，少了3萬(wàn)多輛。

　　沃爾沃“被”升至第三 保時(shí)捷小幅超越實(shí)現(xiàn)逆襲

“得益”于捷豹路虎的持續(xù)下滑，沃爾沃在二線(xiàn)高檔中的銷(xiāo)量排名，由此前的第四升至第三；但是，其“佛系”表現(xiàn)卻始終未有所突破。

過(guò)去一年，沃爾沃月均銷(xiāo)量始終保持萬(wàn)輛水平，最終以130593輛、同比增長(zhǎng)14.1%收官整個(gè)2018年。與2017年相比，凱迪拉克、雷克薩斯銷(xiāo)量分別提升52508輛、27604輛，沃爾沃增幅則為114410輛。

與此同時(shí)，沃爾沃車(chē)型老舊、產(chǎn)品線(xiàn)短的問(wèn)題依然有待改進(jìn)。目前，其在華銷(xiāo)量仍依靠XC60、S90兩款車(chē)型，而在2018年8月推出的XC40有望于今年7月國(guó)產(chǎn)上市，屆時(shí)能否為沃爾沃帶來(lái)改觀仍有待觀察。

而位列第五的保時(shí)捷，在經(jīng)歷了一、二季度的低迷后，自三季度開(kāi)始回暖，并最終在2018年收獲80108輛，小幅超越去年的71508輛，而這也與經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者此前的預(yù)測(cè)相一致。

在11月的海關(guān)進(jìn)口車(chē)數(shù)據(jù)中，保時(shí)捷以14207輛的進(jìn)口量位居當(dāng)月第二位，僅次于雷克薩斯；1-11月，其累計(jì)進(jìn)口量為76065輛，同比增速達(dá)到106.6%，位列奔馳、雷克薩斯、寶馬之后。

(責(zé)編：林嘉興)

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