數說周報|市場變動對比鮮明 召回戲碼重新上演

新浪汽車訊

本周，奧迪、吉利等車企進入飛行汽車市場；長安1元收購鈴木，鈴木退場，一進一退對比鮮明。公安部發(fā)布20項“放管服”改革新措施的利好消息；工信部擬撤銷超1年未生產新能源汽車資質和擬撤銷272款新能源車免購置稅，一松一緊軟硬兼施。

此外，國外汽車大規(guī)模召回戲碼也重新上演，豐田因發(fā)動機線束存起火隱患召回103萬輛混合動力車型；福特因安全帶起火隱患召回200萬輛皮卡，主動召回一定程度上安撫消費者了情緒。

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近期，公眾一直關注著聯合檢查組進駐滴滴公司、滴滴公布整改方案等情況，滴滴的壓力不可謂不大。而滴滴這次啟動安全大整治的力度著實不小，但同時也存在爭議，網約車試行全程錄音涉及司乘隱私，令不少人擔憂或引發(fā)更大風險。

昔日的“小車之王”如今黯然退市，不免令人感慨，是產品換代滯后的“水土不服”？還是對新能源時代的到來準備不足？總的來說，“鈴木退出中國市場”的消息并不突然，自6月鈴木從昌河鈴木中撤資到8月鈴木與長安解除合資協議，9月長安全盤接管長安鈴木的正式通知，也是預料之中。而鈴木退出中國市場后，其用戶、經銷商、供應商等各方權益繼續(xù)由長安鈴木保障，也算是穩(wěn)步過渡、平穩(wěn)接盤。

不久前，因高田問題氣囊，豐田就曾上演過大范圍的召回，恐怕至今仍未完全回血。這次因發(fā)動機線束存起火隱患，豐田再次在全球范圍內實施大規(guī)模召回，無疑又是一記暴擊。不過，此次召回中國不在范圍內，所以對中國市場影響甚微。另外，從處理問題的態(tài)度來看，豐田的主動、擔當倒也能對沖不少負面情緒。畢竟對于汽車召回，日益理性的消費者似乎見怪不怪了。

對于“娃哈哈造車”的傳聞，娃哈哈官微于7日回應：我們是不會造車的，我們沒有在造車。近年來，新能源汽車產業(yè)正火熱，各路資本紛至沓來，跨界造車早已不是什么新鮮事。再者，娃哈哈新公司經營范圍又包含新能源汽車，加上一波分析黨，鬧出“烏龍”也無可厚非。

在國家積極推動新能源汽車產業(yè)之初，許多汽車企業(yè)爭相涌入，可能在還沒完全準備好的情況下就拿到了生產資質，“占坑”意識強烈，卻不忙著造車?？芍^持資質的有恃無恐，沒資質想造車的心力交瘁。此次《通知》提倡能者居之，將有利于梳理新能源汽車生產資質、整治新能源產業(yè)的散亂局面，同時也將有效倒逼這些企業(yè)加快新能源汽車的研發(fā)和生產。

堪稱神話的鈴木最后在中國被老搭檔長安1元收購，不禁令人驚嘆，“白云蒼狗”！正所謂一元錢買不了吃虧、買不了上當，但你能買得了一家車企?！?元”的噱頭屢試不爽，很快就吸引一眾吃瓜群眾的注意力。但是作為有經驗的群眾，對“1元”背后債務與價值的博弈自然拎得清，其中買主長安是自主品牌領導者，備受擁戴，所以鈴木能入長安在大部分網友看來也是找到了好歸宿。

娃哈哈成立的新公司經營范圍包含新能源汽車，一經報道，從小喝娃哈哈長大的網友們不淡定了，連“娃哈哈新能源汽車”的廣告詞、代言人都想好了?；蛟S還對@娃哈哈 的澄清說明深表遺憾吧。如今造車新勢力前仆后繼，真正產出卻少之又少，對此網友義正言辭地拒絕“PPT造車”，呼吁先系統規(guī)劃后造車。

中國新能源汽車蛋糕越做越大，市場競爭風險、資源環(huán)境制約風險也跟著有所加大。因此《通知》一出，就有網友調侃“大餅警告”，支持加強監(jiān)督監(jiān)管，對“光說不練的假把式”簡直不能忍。但也有為車企鳴不平的，認為慢工出細活，造車不急于一時；還有人表示“生產資質”價值連城，應該在評估后被合理發(fā)放。

消息一出，輿論對車界新寵普遍充滿期待，大呼，“以后天上飛的不一定是飛機了，還有可能是飛車”。對于乘客來說，更在意的是飛行車的安全與性能；而對制造商來說，除技術是關鍵外，飛行線路、飛行高度、乘車價格等也都是考慮因素。到2025年，飛行汽車會否成為一種常規(guī)交通工具，奧迪、吉利能否搶占飛行汽車市場，我們唯有拭目以待。

(責編：李欣欣)

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