越西客車標價6億 汽車生產(chǎn)資質(zhì)甩賣重出江湖

（中國汽車報網(wǎng)）“任何單位和個人不得倒賣、出租、出借或者以其他形式非法轉(zhuǎn)讓已經(jīng)取得的車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入許可?！?月18日，工信部發(fā)布《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入許可管理辦法（征求意見稿）》（以下簡稱《管理辦法》），其中第二十五條明確對非法轉(zhuǎn)讓造車資質(zhì)的行為說“不”。

然而，《中國汽車報》記者偶然發(fā)現(xiàn)，在政策的明令禁止之下，汽車生產(chǎn)資質(zhì)特別是新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)仍然被一些企業(yè)認為奇貨可居，試圖通過轉(zhuǎn)讓來大賺一筆，一家名叫杭州越西客車制造有限公司（以下簡稱“越西客車”）的便是其中之一。

?標價6億元尋求轉(zhuǎn)讓

“出售杭州一家新能源客車制造廠，資質(zhì)齊全，稅務(wù)干凈，杭州蕭山坐擁150畝土地，直接對接企業(yè)負責人，成交分享百萬元傭金?！苯?jīng)?；钴S在汽車資訊朋友圈的T先生（取自其微信名稱首字母）日前在其所在的汽車資訊微信群里發(fā)出這樣的中介信息。

這家企業(yè)到底是什么企業(yè)？這位T先生與這家企業(yè)又是怎樣的關(guān)系？為了一探究竟，《中國汽車報》記者與T先生進行了一番溝通。

據(jù)T先生介紹，謀求出售的新能源客車企業(yè)越西客車有資質(zhì)、有設(shè)備、有廠房，但就是沒有產(chǎn)量，現(xiàn)在標價6億元轉(zhuǎn)讓，如果介紹買家成交，可以賺取百萬元傭金。

記者在越西客車官方網(wǎng)站了解到，該公司位于杭州市蕭山經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，整車生產(chǎn)設(shè)計能力為5000輛，專業(yè)生產(chǎn)6~12米大、中、輕型客車30多個規(guī)格，覆蓋國四、LNG/CNG（國五）等各種不同類型客車。產(chǎn)品銷往全國20多個省市，并批量出口東南亞、南美洲及中東等多個國家和地區(qū)，2014年銷售各類型客車2000多輛。

在新能源汽車領(lǐng)域，越西客車號稱具備完整的新能源汽車研發(fā)及生產(chǎn)能力，公司秉承20多年的客車生產(chǎn)經(jīng)驗，以天津大學等研究機構(gòu)為技術(shù)依托，自行研發(fā)生產(chǎn)高效、匹配的整車控制系統(tǒng)和電機控制系統(tǒng)。目前擁有10米以上插電式混合動力汽車、6~7米純電動中型客車和10米以上純電動客車。

“你是這家企業(yè)的員工嗎？”當記者問及T先生與越西客車的關(guān)系時，得到明確的回復：“不是！”經(jīng)過一番溝通，記者大致了解到，這位T先生極有可能是一位從事汽車資源買賣的中介。“準客戶可以引薦直接負責人，合適可以到杭州面談?！盩先生明確表示。

?新能源汽車幾無銷量

越西客車是不是真要尋求出售？《中國汽車報》記者撥打了其官方網(wǎng)站顯示的聯(lián)系電話，接聽電話的工作人員在問明記者來意之后以說了一句“不知道具體情況”，便掛斷了電話。

在越西客車的公開官方資料中，惟一能找到的新能源客車銷售運營信息，是在2016年其生產(chǎn)的越西純電動客車在杭州大江東區(qū)域作為區(qū)間便民服務(wù)交通車正式運行。

那么，越西客車在新能源汽車領(lǐng)域的銷量到底如何？由于沒能直接聯(lián)系到該公司負責人，尚不清楚準確情況。

不過，其研發(fā)的ZJC6105UBEV純電動城市客車出現(xiàn)在工信部于今年5月公示的擬撤銷《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》（以下簡稱《目錄》）之中。據(jù)了解，車型從《目錄》之中被撤銷的原因無外乎無產(chǎn)量或者進口量，越西客車顯然屬于前者。

不難發(fā)現(xiàn)，越西客車屬于幾乎被邊緣化的汽車企業(yè)，而這樣的企業(yè)在中國并非少數(shù)。據(jù)不完全統(tǒng)計，我國目前仍存在汽車整車生產(chǎn)企業(yè)近200家。

進入2017年以后，新能源客車市場的持續(xù)低迷，也是諸如越西客車這樣的企業(yè)尋求轉(zhuǎn)手的一個重要原因。

數(shù)據(jù)顯示，2017年我國純電動客車的銷量約為89546輛，相比2016年115700輛的銷量下降了23%。隨著2018年補貼新政落地實施，加之一線城市公交車替換已基本完成、二三線城市增長乏力，2018年的新能源客車市場前景不樂觀。

?資質(zhì)或?qū)⒉皇芮嗖A

工信部部長苗圩此前曾明確表示：“總體上看，汽車企業(yè)的數(shù)量還是偏多。我們建立汽車行業(yè)的退出機制，就是要打破汽車生產(chǎn)企業(yè)資質(zhì)的終身制，建立有進有出、優(yōu)勝劣汰的動態(tài)管理機制，督促落后的企業(yè)加大技術(shù)改造、轉(zhuǎn)型升級；如果達不到，也可以通過兼并重組來不斷提高汽車整車企業(yè)的生產(chǎn)集中度?！?/p>

顯然，政府管理部門對僵尸車企或半死不活的車企態(tài)度十分明確，即該退出的退出，而不是成為一種交易資源。《管理辦法》第三十六條明確提出，工信部對已經(jīng)取得車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入許可，但不能維持正常生產(chǎn)經(jīng)營的車輛生產(chǎn)企業(yè)，予以特別公示。

不能維持正常生產(chǎn)經(jīng)營的企業(yè)是指：連續(xù)兩年年均產(chǎn)量乘用車少于2000輛、貨車（含普通運輸類專用車）少于1000輛、輕型客車少于1000輛、大中型客車少于100輛、摩托車少于5000輛、掛車少于100輛的車輛生產(chǎn)企業(yè)。工信部可以根據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況調(diào)整有關(guān)產(chǎn)量數(shù)值。

經(jīng)特別公示的車輛生產(chǎn)企業(yè)，工信部對其新申報產(chǎn)品不予列入公告，不予辦理企業(yè)許可變更。車輛生產(chǎn)企業(yè)申請移出特別公示的，工信部將對其保持企業(yè)準入許可條件的情況進行審查，符合條件的，移出特別公示。

“一方面很多資本已經(jīng)認識到造車的風險，不再盲目接手，特別是最近一段時間接連有資本退出新能源汽車產(chǎn)業(yè)特別是客車行業(yè)；另一方面政府管理部門也開始嚴控造車資質(zhì)的轉(zhuǎn)讓。”一位業(yè)內(nèi)人士表示，汽車生產(chǎn)資質(zhì)或?qū)⒂隼?。截至本報發(fā)稿前，記者從T先生那里得知，越西客車廠仍未有人接手。

(責編：李欣欣)

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