深度|口碑質量雙差評 留給東風風神的時間不多了

新浪汽車訊

2018年轉眼過半，按照年初規(guī)劃，東風風神年銷20萬，此時也應完成10萬+。

1-5月，東風風神全系車銷量綜合4.74萬輛，面對如此不堪的銷量，完成率僅達到23.7%。

盡管6月銷量尚未披露，回顧1-5月的數據，剩余的7個月時間，東風風神月銷量必須做到2.3萬輛以上。

顯然，這對于東風風神而言，難度堪比登天。

月銷個位成常態(tài) 口碑難提振

按照年年初的“4+1”戰(zhàn)略規(guī)劃，今年將是聚焦打造明星車型，實現品牌向上的一年。

5月，東風風神交出了一份11款車型合在一起僅銷售5千輛的尷尬成績，其中，月銷超過千輛的車型僅有AX7和L60兩款車型。而剩下的9款在售車型基本無人問津，甚至有0銷量，個位數的月銷量。

無獨有偶，銷量持續(xù)下跌的同時，口碑質量也迎來了“雙差評”。

消費者的反饋是產品實力的試金石。如果說一款車的銷量下滑，是品牌的個案，那么東風風神旗下這眾多車型的月銷量集體下滑，就必然是市場與消費者對東風風神產品最直接的反饋。

發(fā)動機異響、缺崗、漏油、起火……涉事車輛多為致命隱患，關鍵部位問題集中，曝光時間跨度長，下線于號稱“東風軍工二號平臺”的主力風神AX7在今年成為了召回投訴的重災區(qū)。東風風神銷量低迷的原因，無疑踩過了消費者的底線。

然而，買了東風風神AX7的消費者面對的問題還沒有結束，很多車主甚至遭遇了購車后無法上牌的刁難。

廠家對消費者的態(tài)度，有時比質量問題本身更重要。遺憾的是，東風風神的反應并不能讓消費者滿意。質量不可靠，不夯實口碑，僅靠召回去彌補，風神AX7正在逐漸成為消費者避而遠之的車型。

顯然，對于一個發(fā)展了8年卻毫無起色的品牌，東風風神在漸漸把人們的耐心給消耗殆盡。

偽自主能否當上領頭羊

背靠東風集團，在大自主的概念之下，東風乘用車逐步形成了“4+2”的體系陣容。在2017年年初，東風大自主迎來了巨大變革：啟辰脫離東風日產，而歸入大自主，從此，東風大自主加入了一個“全新”的品牌——東風啟辰。

歸入東風大自主后，從“合資自主”變成“自主”，東風風神銷量不濟的同時，啟辰逐步脫穎而出成為東風乘用車的領頭羊。

而在新浪汽車《重拳布局智能網聯 東風啟辰逆勢跑贏上半年》一文中也印證這一觀點，在SUV增速放緩的大背景下，東風啟辰上半年逆勢增長了近20%。

放眼現在，東風最為重視的東風風神走到了發(fā)展瓶頸，個中原因也是多方面的。

首先，東風現有的管理體制國企作風嚴重，管理僵硬，決策冗長，效率非常低下。其次，即使風神擁有著東風最好的資源，但一直以來卻不得不依靠PSA的技術，并不能很好地洞悉市場及消費者需求，車型開發(fā)缺乏前瞻性。

在過去的一年里，東風風神除了定下了產品以及銷量上的規(guī)劃，卻并未給技術許下相關承諾。唯有的，只是東風、一汽、長安三家簽署了戰(zhàn)略合作框架協議，當然，相關成果還是個未知數。顯然，東風風神對產品質量的把控非常不足，導致車型質量問題頻發(fā)，市場口碑不佳。

也許，只有解決了上述問題，三年振興計劃中的目標才有可能實現。

(責編：Autom)

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