新能源與智能化 能否成為寶沃二度“轉(zhuǎn)身”的砝碼？

“大象轉(zhuǎn)身它會(huì)非常快的?！?/p>

對(duì)于寶沃而言，盡管其進(jìn)入中國(guó)的時(shí)間并不長(zhǎng)，但對(duì)于同時(shí)在華角力的眾多互聯(lián)網(wǎng)背景新晉車企，霍靜仍然愿意把它比作一只正在汽車行業(yè)向前行進(jìn)的龐然大物。

目前，她在寶沃汽車集團(tuán)營(yíng)銷公司擔(dān)任市場(chǎng)部總監(jiān)一職，5月10日，在“寶沃BAE工程院”發(fā)布會(huì)結(jié)束后的第一天，便與一眾“工程師團(tuán)隊(duì)”馬不停蹄的在媒體前亮相。

同樣作為“工程師”之一，Philip Koehn目前任職寶沃汽車集團(tuán)管理董事兼首席技術(shù)官（CTO），此前，他曾于寶馬集團(tuán)擔(dān)任副總裁、勞斯萊斯業(yè)務(wù)總裁等職務(wù)。

在他看來(lái)，寶沃入華以來(lái)，或許已經(jīng)歷過(guò)兩次轉(zhuǎn)身。第一次，基于中國(guó)市場(chǎng)的SUV銷售熱潮，時(shí)隔50多年寶沃品牌再度推出BX7車型，其銷量的一度走高，讓寶沃被眾多合資、新創(chuàng)車企視為分析、對(duì)標(biāo)的樣本，Philip Koehn認(rèn)為，這無(wú)疑是種非常明智的判斷。

而此次關(guān)于新能源、智能化等技術(shù)領(lǐng)域的架構(gòu)落地，則可視為這個(gè)具備中國(guó)資本、德國(guó)品質(zhì)的主流車企，正向又一次轉(zhuǎn)身發(fā)起努力，而從諸多層面上看，其的確已經(jīng)做好準(zhǔn)備。

電動(dòng)燃油雙軌并舉

“產(chǎn)品技術(shù)路線上，寶沃德核心戰(zhàn)略是新能源和傳統(tǒng)汽車并舉。”

基于電動(dòng)化等技術(shù)趨向，在已有燃油車產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，寶沃汽車集團(tuán)副總裁兼工程研究院院長(zhǎng)柏爭(zhēng)先表示，企業(yè)要堅(jiān)持要做到兩條腿走路。除于電動(dòng)版BXi7車型外，BX5、BX6也于未來(lái)推出純電動(dòng)版產(chǎn)品，此外，插電強(qiáng)混產(chǎn)品也在研發(fā)落地的規(guī)劃中。

盡管BXi7是其亮相的首款純電動(dòng)SVU車型，但在回溯寶沃在新能源領(lǐng)域的發(fā)展節(jié)點(diǎn)，其在該領(lǐng)域的發(fā)展步伐并不慢，而其在該領(lǐng)域的諸多積淀，也將助力寶沃在該領(lǐng)域的持續(xù)角力中具備優(yōu)勢(shì)。

據(jù)了解，BXi7基于e-Propulsion EV平臺(tái)打造而來(lái)，該平臺(tái)早于2015年推出，采用高度彈性模塊化設(shè)計(jì)，發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)、電池等可根據(jù)需求靈活調(diào)整，可延伸發(fā)展出插電混動(dòng)）、純電動(dòng)車型。

這套系統(tǒng)的前、后動(dòng)力模塊統(tǒng)一由智能四驅(qū)單元進(jìn)行扭矩輸出控制。其中，后輪扭矩輸出最高可達(dá)整車30%，以便應(yīng)付各種路面，具有高性能、高效率、高彈性和低能耗特點(diǎn)。平臺(tái)推出后，寶沃還同SAP、博世聯(lián)合打造“新能源出行解決方案”，旨在符合低碳環(huán)保的消費(fèi)趨向。

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