席忠民: 新能源車平臺衍生出高科技競爭

自動駕駛車，還有未來的概念車的優(yōu)勢，最大的亮點是我們作為汽車行業(yè)第一家，推出我們企業(yè)的IP形象，明天在我們場館進(jìn)行發(fā)布，請大家前去領(lǐng)略我們新的一種企業(yè)理念。

記者：接下來就請席總，給我們詳細(xì)的闡述一下新能源成為車勢發(fā)展主流力量？

席忠民：新能源車能否成為車勢的主流，我想系統(tǒng)的分析一下，從新能源車的角度來講，可以說在2018年以前確實沒有特別好的新能源車，因為我們原來做新能源車的大部分企業(yè)在做改裝，改裝設(shè)計帶來整個設(shè)計的人機不好，整個三電技術(shù)在前兩年技術(shù)也沒到達(dá)好的水平，新能源車它的續(xù)航、它的充電，它的人機交互都不好，今年開始我們可以看到，3電技術(shù)在飛速的發(fā)展，達(dá)到400公里的續(xù)航，明年可能五百、六公里。第二是充電，充電時間也在急劇的縮短，半小時充80%，大家都能沖滿，如果是60千瓦，120千瓦的充電，大功率充電再出現(xiàn)的話，這種時間還在縮短，我們新能源的兩大痛點，可以說是迎刃而解。對于新能源車還有很好的一些方面，新能源車帶給客戶意想不到的，比傳統(tǒng)車更好的駕駛體驗。新能源車沒有噪音，它駕駛環(huán)境很安靜，而且新能源車加速性非常好，啟動的速度非常高。第三，如果說我們改變新能源車設(shè)計的方向，不去做改裝，按照新能源的特性，全新的設(shè)計平臺，整個的空間會比傳統(tǒng)車大。

舉個例子，一個四米四長的車，傳統(tǒng)車設(shè)計的話，軸距兩米六差不多了，全新設(shè)計的車的平臺，他軸距可以到兩米八到兩米九，所以在新能源車級別劃分的時候，因為它屬于A級車，但是是傳統(tǒng)C級車這么一個水平，所以新能源車的分級重新來劃。然后會帶給消費者新能源車非常好的駕駛體驗，現(xiàn)在我也問過開新能源車和開過電動車的人，他們都認(rèn)為再也不想開傳統(tǒng)車，加速體驗跟新能源不一樣，顛覆整個駕駛的感受。

還有未來新能源車在未來電動化的一種體現(xiàn)，新能源車平臺衍生出來高科技的競爭，自動駕駛它是最容易在新能源車上去實現(xiàn)的，比如說網(wǎng)聯(lián)化，天生就是互聯(lián)網(wǎng)汽車，互聯(lián)網(wǎng)的很多內(nèi)容都可以在整個車上體現(xiàn)，原來我們開車有個習(xí)慣就是手機導(dǎo)航，手機導(dǎo)航是實時導(dǎo)航，手機聽音樂，這些在新能源車上都能實現(xiàn)，上了車不用手機，電動化之后帶來的智能化和網(wǎng)聯(lián)化是全新科技的體驗，這樣的車必定是未來車的發(fā)展趨勢，必定是未來車的發(fā)展方向。

記者：接下來想問您一個關(guān)于國家政策的看法，合資股比放開之后，認(rèn)為合資自主將如何角逐？

席忠民：傳統(tǒng)車還是電動車？

記者：都包括。

席忠民：習(xí)主席在博鰲論壇上宣布中國改革開放，合資車企股比進(jìn)行放開，首先放開的還是新能源車，新能源車現(xiàn)在放開，傳統(tǒng)車五年之后徹底放開，我重點談一談新能源車放開問題。很多人認(rèn)為新能源車一放開，中國面臨巨大的競爭，其實說新能源車的設(shè)計也好，生產(chǎn)也好，大家可以看到，中國走在世界前列，沒有哪個國家干電動車有中國這么堅決，也沒有哪個國家把中國電動車市場干到這么大，所以中國是最適合于發(fā)展新能源車的平臺，中國現(xiàn)在新能源的設(shè)計技術(shù)不比國外差，基本屬于同一個水平，我們并沒有比別的國家差到哪去，我們的網(wǎng)聯(lián)化的水平，我們最有優(yōu)勢，全球最好的網(wǎng)絡(luò)公司，騰訊阿里，我們做網(wǎng)聯(lián)化的工作做得很好，所以說對于外資的放開，我倒認(rèn)為是早放開比晚放開要好，要直面競爭。有什么好處？第一放開還是有好處，國外有好的技術(shù)帶進(jìn)來相互融合提升技術(shù)進(jìn)步，第二個這種競爭，促使中國新能源車更加注重自主研發(fā)，更早的面對競爭，早放開比晚放開要好。

記者：在您看來智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)在市場競爭中扮演了一個什么樣的角色？

席忠民：智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)是電動車核心競爭力，剛才說了傳統(tǒng)車動力總成換掉的這么一個過程，發(fā)動機變速箱變成電池和電機，實現(xiàn)電動化，電動化已經(jīng)帶來了非常好的好處，我說它改變了汽車的價值體驗感，技術(shù)的駕馭，大空間、靜音等等，帶來好處，但是汽車的競爭只是電動化的競爭，電動平臺上的競爭升級在于電動車運營實現(xiàn)自動駕駛，實現(xiàn)網(wǎng)聯(lián)化，電動車的終級競爭不是在這塊，是在未來的智能化和網(wǎng)聯(lián)化的競爭。智能化網(wǎng)聯(lián)化是電動車的最核心的競爭。

記者：消費升級中提升企業(yè)競爭力的根本在哪？

席忠民：現(xiàn)在汽車在消費升級上，大家可以看到原來我們買車，大家認(rèn)為七、八萬的車買了，七、八萬買個車，跟九、十萬賣一個車，大家不一定買七八萬，會選九萬十萬多的，大家更注意消費的升級跟體驗，什么樣的車更適合于自己駕駛體驗感受，所以消費升級競爭力的關(guān)鍵我覺得最重要的還是產(chǎn)品，產(chǎn)品質(zhì)量怎么樣，這是根本的基礎(chǔ)，最具核心競爭力，我認(rèn)為還是用戶能感知到的全新的體驗，在這種技術(shù)上，這個體驗才是最終的競爭力，不是說所有的體驗都是有競爭力的，現(xiàn)在有些說我有很多新的體驗，這些體驗是消費者愿意買單的體驗嗎？是消費者感覺好的體驗嗎？這還有賴于市場解決，找整車的設(shè)計，充分的考慮你給客戶帶來哪些客戶需要的，或者他滿意的，科技的體驗是最核心的競爭力，這是建立在你有好的產(chǎn)品，好的質(zhì)量的基礎(chǔ)上，更近一層面的競爭。

記者：如何比較造車新勢力與傳統(tǒng)車企？

席忠民：電動化到來之后，很多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也開始造車，確實來講，電動化的到來使得我們造車的技術(shù)門檻稍微低了一點，因為沒有發(fā)動機，這種低位并不等于說低到什么都不需要了，還是需要產(chǎn)品的設(shè)計、成本的控制，質(zhì)量的把控等等，在這個基本上會造出好車，新勢力造車不是一點都不可取，因為它有很多創(chuàng)新的點，有很多非常創(chuàng)新的理念，這些理念是傳統(tǒng)車沒有的，傳統(tǒng)車廠造傳統(tǒng)車時間太長，思維方式是傳統(tǒng)方式的，一般不愿意改變。在傳統(tǒng)車的平臺上取得成功了，不愿意輕易放棄，創(chuàng)新的思維就少了。傳統(tǒng)汽車如何造好新能源車，我感覺我們廣汽做得是對的，把我們從傳統(tǒng)車全部剝離出來，專門制造新能源車，專門想新能源車的事情，不要想傳統(tǒng)車的事情，這樣才有創(chuàng)新思維，有超前的思維想這個事情，這樣才能做好，豐田做新能源車的時候，豐田也是費了很大的勁，把思維轉(zhuǎn)到新能源車上，實在做不到，把高管開除了重新整合，改變大家的思維，新能源的思維，用未來科技的思維來造新能源車。這樣才能造好車。

記者：上一個為席總提問的，一汽豐田劉振國，廣汽新能源在產(chǎn)品開發(fā)階段，對標(biāo)的產(chǎn)品有哪些，當(dāng)產(chǎn)品推出市場之后，定位客戶是什么？

席忠民：沒有干新能源車，干的傳統(tǒng)車的思維問的這個問題，干傳統(tǒng)車干多了才有這個想法。對標(biāo)誰，對標(biāo)大眾還是對標(biāo)寶馬，傳統(tǒng)車可以這么做，奔馳寶馬也好，有很多經(jīng)驗會去吸取，對標(biāo)做，我們干了新能源車，我們突然發(fā)現(xiàn)，我們新能源車對標(biāo)誰？沒有對標(biāo)，新能源車往前看看不到，搞新能源車，搞到今天這個地步，突然間發(fā)現(xiàn)我們走在了前面了，前面想去對標(biāo)，對不了，所以干新能源車，中國的企業(yè)也成為了引領(lǐng)者，我們必須自己去創(chuàng)造，創(chuàng)建自己的新能源車，新能源車的設(shè)計是全新的設(shè)計和新能源車不同的設(shè)計。它有很多的地板都是平地板，車身全新的造型全是新的，內(nèi)外飾的表現(xiàn)，電器結(jié)構(gòu)等等都是新的，在其他汽車基本上看不到這個，只有自己進(jìn)行創(chuàng)新，來引領(lǐng)未來，中國干好了，中國企業(yè)干好了，完全可以去引領(lǐng)新能源車的未來。別人以后做新能源車來對標(biāo)中國企業(yè)。

主持人：東風(fēng)標(biāo)志副總經(jīng)理吳少革吳總提個問題。

席忠民：我們干新能源的事業(yè)，東風(fēng)標(biāo)志是一個合資的企業(yè)，他們面對未來新能源車的發(fā)展，面對未來油耗法規(guī)，面對未來國內(nèi)外，他們?nèi)绾螒?yīng)對這個新的法規(guī)，如何來開拓他們在新能源車的設(shè)計，開拓他們的市場，這個問題值得他們?nèi)ニ伎肌?

快問快答 自主品牌：

記者：您所在的車企的高端產(chǎn)品是否對標(biāo)韓法系？

席忠民：否。

記者：您認(rèn)為現(xiàn)在是否是自主品牌崛起的最好時機？

席忠民：是。

記者：您是否覺得自主品牌仍與合資、豪華車品牌在短時間內(nèi)仍將存在較大差距？

席忠民：否：

記者：您認(rèn)為自主品牌推出高端車型是不是向上發(fā)展的唯一出路？

席忠民：是。

記者：您認(rèn)為新勢力能否對自主品牌市場份額造成影響？

席忠民：否。

記者：關(guān)稅調(diào)整是否將對自主、合資市場產(chǎn)生影響？

席忠民：否。

記者：國家推動電動汽車的發(fā)展是自主品牌崛起的最佳時機嗎？

席忠民：是。

記者：自主品牌產(chǎn)品在設(shè)計上對外來車型的借鑒，您認(rèn)為是否有一定道理？

席忠民：否。

記者：自主品牌在歐美市場具有一定認(rèn)知度至少還需10年左右時間嗎？

席忠民：是。

(責(zé)編：牛建峰)

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