自動駕駛車,還有未來的概念車的優(yōu)勢,最大的亮點是我們作為汽車行業(yè)第一家,推出我們企業(yè)的IP形象,明天在我們場館進(jìn)行發(fā)布,請大家前去領(lǐng)略我們新的一種企業(yè)理念。
記者:接下來就請席總,給我們詳細(xì)的闡述一下新能源成為車勢發(fā)展主流力量?
席忠民:新能源車能否成為車勢的主流,我想系統(tǒng)的分析一下,從新能源車的角度來講,可以說在2018年以前確實沒有特別好的新能源車,因為我們原來做新能源車的大部分企業(yè)在做改裝,改裝設(shè)計帶來整個設(shè)計的人機不好,整個三電技術(shù)在前兩年技術(shù)也沒到達(dá)好的水平,新能源車它的續(xù)航、它的充電,它的人機交互都不好,今年開始我們可以看到,3電技術(shù)在飛速的發(fā)展,達(dá)到400公里的續(xù)航,明年可能五百、六公里。第二是充電,充電時間也在急劇的縮短,半小時充80%,大家都能沖滿,如果是60千瓦,120千瓦的充電,大功率充電再出現(xiàn)的話,這種時間還在縮短,我們新能源的兩大痛點,可以說是迎刃而解。對于新能源車還有很好的一些方面,新能源車帶給客戶意想不到的,比傳統(tǒng)車更好的駕駛體驗。新能源車沒有噪音,它駕駛環(huán)境很安靜,而且新能源車加速性非常好,啟動的速度非常高。第三,如果說我們改變新能源車設(shè)計的方向,不去做改裝,按照新能源的特性,全新的設(shè)計平臺,整個的空間會比傳統(tǒng)車大。
舉個例子,一個四米四長的車,傳統(tǒng)車設(shè)計的話,軸距兩米六差不多了,全新設(shè)計的車的平臺,他軸距可以到兩米八到兩米九,所以在新能源車級別劃分的時候,因為它屬于A級車,但是是傳統(tǒng)C級車這么一個水平,所以新能源車的分級重新來劃。然后會帶給消費者新能源車非常好的駕駛體驗,現(xiàn)在我也問過開新能源車和開過電動車的人,他們都認(rèn)為再也不想開傳統(tǒng)車,加速體驗跟新能源不一樣,顛覆整個駕駛的感受。
還有未來新能源車在未來電動化的一種體現(xiàn),新能源車平臺衍生出來高科技的競爭,自動駕駛它是最容易在新能源車上去實現(xiàn)的,比如說網(wǎng)聯(lián)化,天生就是互聯(lián)網(wǎng)汽車,互聯(lián)網(wǎng)的很多內(nèi)容都可以在整個車上體現(xiàn),原來我們開車有個習(xí)慣就是手機導(dǎo)航,手機導(dǎo)航是實時導(dǎo)航,手機聽音樂,這些在新能源車上都能實現(xiàn),上了車不用手機,電動化之后帶來的智能化和網(wǎng)聯(lián)化是全新科技的體驗,這樣的車必定是未來車的發(fā)展趨勢,必定是未來車的發(fā)展方向。
記者:接下來想問您一個關(guān)于國家政策的看法,合資股比放開之后,認(rèn)為合資自主將如何角逐?
席忠民:傳統(tǒng)車還是電動車?
記者:都包括。
席忠民:習(xí)主席在博鰲論壇上宣布中國改革開放,合資車企股比進(jìn)行放開,首先放開的還是新能源車,新能源車現(xiàn)在放開,傳統(tǒng)車五年之后徹底放開,我重點談一談新能源車放開問題。很多人認(rèn)為新能源車一放開,中國面臨巨大的競爭,其實說新能源車的設(shè)計也好,生產(chǎn)也好,大家可以看到,中國走在世界前列,沒有哪個國家干電動車有中國這么堅決,也沒有哪個國家把中國電動車市場干到這么大,所以中國是最適合于發(fā)展新能源車的平臺,中國現(xiàn)在新能源的設(shè)計技術(shù)不比國外差,基本屬于同一個水平,我們并沒有比別的國家差到哪去,我們的網(wǎng)聯(lián)化的水平,我們最有優(yōu)勢,全球最好的網(wǎng)絡(luò)公司,騰訊阿里,我們做網(wǎng)聯(lián)化的工作做得很好,所以說對于外資的放開,我倒認(rèn)為是早放開比晚放開要好,要直面競爭。有什么好處?第一放開還是有好處,國外有好的技術(shù)帶進(jìn)來相互融合提升技術(shù)進(jìn)步,第二個這種競爭,促使中國新能源車更加注重自主研發(fā),更早的面對競爭,早放開比晚放開要好。
記者:在您看來智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)在市場競爭中扮演了一個什么樣的角色?
席忠民:智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)是電動車核心競爭力,剛才說了傳統(tǒng)車動力總成換掉的這么一個過程,發(fā)動機變速箱變成電池和電機,實現(xiàn)電動化,電動化已經(jīng)帶來了非常好的好處,我說它改變了汽車的價值體驗感,技術(shù)的駕馭,大空間、靜音等等,帶來好處,但是汽車的競爭只是電動化的競爭,電動平臺上的競爭升級在于電動車運營實現(xiàn)自動駕駛,實現(xiàn)網(wǎng)聯(lián)化,電動車的終級競爭不是在這塊,是在未來的智能化和網(wǎng)聯(lián)化的競爭。智能化網(wǎng)聯(lián)化是電動車的最核心的競爭。
記者:消費升級中提升企業(yè)競爭力的根本在哪?
席忠民:現(xiàn)在汽車在消費升級上,大家可以看到原來我們買車,大家認(rèn)為七、八萬的車買了,七、八萬買個車,跟九、十萬賣一個車,大家不一定買七八萬,會選九萬十萬多的,大家更注意消費的升級跟體驗,什么樣的車更適合于自己駕駛體驗感受,所以消費升級競爭力的關(guān)鍵我覺得最重要的還是產(chǎn)品,產(chǎn)品質(zhì)量怎么樣,這是根本的基礎(chǔ),最具核心競爭力,我認(rèn)為還是用戶能感知到的全新的體驗,在這種技術(shù)上,這個體驗才是最終的競爭力,不是說所有的體驗都是有競爭力的,現(xiàn)在有些說我有很多新的體驗,這些體驗是消費者愿意買單的體驗嗎?是消費者感覺好的體驗嗎?這還有賴于市場解決,找整車的設(shè)計,充分的考慮你給客戶帶來哪些客戶需要的,或者他滿意的,科技的體驗是最核心的競爭力,這是建立在你有好的產(chǎn)品,好的質(zhì)量的基礎(chǔ)上,更近一層面的競爭。
記者:如何比較造車新勢力與傳統(tǒng)車企?
席忠民:電動化到來之后,很多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也開始造車,確實來講,電動化的到來使得我們造車的技術(shù)門檻稍微低了一點,因為沒有發(fā)動機,這種低位并不等于說低到什么都不需要了,還是需要產(chǎn)品的設(shè)計、成本的控制,質(zhì)量的把控等等,在這個基本上會造出好車,新勢力造車不是一點都不可取,因為它有很多創(chuàng)新的點,有很多非常創(chuàng)新的理念,這些理念是傳統(tǒng)車沒有的,傳統(tǒng)車廠造傳統(tǒng)車時間太長,思維方式是傳統(tǒng)方式的,一般不愿意改變。在傳統(tǒng)車的平臺上取得成功了,不愿意輕易放棄,創(chuàng)新的思維就少了。傳統(tǒng)汽車如何造好新能源車,我感覺我們廣汽做得是對的,把我們從傳統(tǒng)車全部剝離出來,專門制造新能源車,專門想新能源車的事情,不要想傳統(tǒng)車的事情,這樣才有創(chuàng)新思維,有超前的思維想這個事情,這樣才能做好,豐田做新能源車的時候,豐田也是費了很大的勁,把思維轉(zhuǎn)到新能源車上,實在做不到,把高管開除了重新整合,改變大家的思維,新能源的思維,用未來科技的思維來造新能源車。這樣才能造好車。
記者:上一個為席總提問的,一汽豐田劉振國,廣汽新能源在產(chǎn)品開發(fā)階段,對標(biāo)的產(chǎn)品有哪些,當(dāng)產(chǎn)品推出市場之后,定位客戶是什么?
席忠民:沒有干新能源車,干的傳統(tǒng)車的思維問的這個問題,干傳統(tǒng)車干多了才有這個想法。對標(biāo)誰,對標(biāo)大眾還是對標(biāo)寶馬,傳統(tǒng)車可以這么做,奔馳寶馬也好,有很多經(jīng)驗會去吸取,對標(biāo)做,我們干了新能源車,我們突然發(fā)現(xiàn),我們新能源車對標(biāo)誰?沒有對標(biāo),新能源車往前看看不到,搞新能源車,搞到今天這個地步,突然間發(fā)現(xiàn)我們走在了前面了,前面想去對標(biāo),對不了,所以干新能源車,中國的企業(yè)也成為了引領(lǐng)者,我們必須自己去創(chuàng)造,創(chuàng)建自己的新能源車,新能源車的設(shè)計是全新的設(shè)計和新能源車不同的設(shè)計。它有很多的地板都是平地板,車身全新的造型全是新的,內(nèi)外飾的表現(xiàn),電器結(jié)構(gòu)等等都是新的,在其他汽車基本上看不到這個,只有自己進(jìn)行創(chuàng)新,來引領(lǐng)未來,中國干好了,中國企業(yè)干好了,完全可以去引領(lǐng)新能源車的未來。別人以后做新能源車來對標(biāo)中國企業(yè)。
主持人:東風(fēng)標(biāo)志副總經(jīng)理吳少革吳總提個問題。
席忠民:我們干新能源的事業(yè),東風(fēng)標(biāo)志是一個合資的企業(yè),他們面對未來新能源車的發(fā)展,面對未來油耗法規(guī),面對未來國內(nèi)外,他們?nèi)绾螒?yīng)對這個新的法規(guī),如何來開拓他們在新能源車的設(shè)計,開拓他們的市場,這個問題值得他們?nèi)ニ伎肌?
快問快答 自主品牌:
記者:您所在的車企的高端產(chǎn)品是否對標(biāo)韓法系?
席忠民:否。
記者:您認(rèn)為現(xiàn)在是否是自主品牌崛起的最好時機?
席忠民:是。
記者:您是否覺得自主品牌仍與合資、豪華車品牌在短時間內(nèi)仍將存在較大差距?
席忠民:否:
記者:您認(rèn)為自主品牌推出高端車型是不是向上發(fā)展的唯一出路?
席忠民:是。
記者:您認(rèn)為新勢力能否對自主品牌市場份額造成影響?
席忠民:否。
記者:關(guān)稅調(diào)整是否將對自主、合資市場產(chǎn)生影響?
席忠民:否。
記者:國家推動電動汽車的發(fā)展是自主品牌崛起的最佳時機嗎?
席忠民:是。
記者:自主品牌產(chǎn)品在設(shè)計上對外來車型的借鑒,您認(rèn)為是否有一定道理?
席忠民:否。
記者:自主品牌在歐美市場具有一定認(rèn)知度至少還需10年左右時間嗎?
席忠民:是。
(責(zé)編:牛建峰)
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