路透：2017年全球自動駕駛行業(yè)初創(chuàng)企業(yè)多達240余家

據(jù)路透社報道，在自動駕駛技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域，除了谷歌、高通、英特爾以及通用等科技公司和傳統(tǒng)汽車廠商外，目前全球有240多家初創(chuàng)企業(yè)也都不同程度涉足該行業(yè)。分析人士認為，當前自動駕駛行業(yè)充斥了大量初創(chuàng)企業(yè)、過于擁擠，且估值存在泡沫。包括谷歌在內(nèi)的多家公司已經(jīng)在該領(lǐng)域進行了大規(guī)模投資和收購，如果初創(chuàng)企業(yè)再沿著這條路走下去，潛在的回報可能會令投資者和企業(yè)家感到失望。

以下為文章內(nèi)容概要：

徐雷（Lei Xu）和宋新雨（Justin Song），曾在硅谷最炙手可熱的公司之一、電動汽車制造商——特斯拉公司工作，但隨著對自動駕駛汽車的興趣大增和獲得投資不斷增長，他們選擇了從特斯拉離職，準備去干一番他們眼中的大事業(yè)。

根據(jù)路透分析提供的數(shù)據(jù)，他們所創(chuàng)建的Nullmax公司，成為全球240余家從事自動駕駛技術(shù)研發(fā)的初創(chuàng)企業(yè)這一，在這240多家初創(chuàng)企業(yè)中，有75家位于美國硅谷。Nullmax公司試圖面向未來的自動駕駛汽車設(shè)計軟件、硬件組件以及系統(tǒng)開發(fā)。

徐和宋成立的Nullmax公司由企業(yè)提供資金資助，但與其他美國企業(yè)家所不同的是，他們跳過了硅谷風(fēng)險資本家的投資。Nullmax公司成立于2016年8月，獲得了由主營光通信業(yè)務(wù)的中國科技企業(yè)——鑫茂科技公司提供1000萬美元的投資。

通過尋求中國企業(yè)支持，Nullmax的創(chuàng)始人成功地回避了該行業(yè)其他初創(chuàng)公司面臨的問題：大型汽車和科技公司財大氣粗，動輒就向自動駕駛汽車領(lǐng)域投入數(shù)十億美元，但迄今為止，硅谷投資者在該領(lǐng)域內(nèi)增加投資方面，一直保持克制態(tài)度。

一段時間以來，關(guān)于自動駕駛技術(shù)的新聞，媒體頭條一直被一些老牌公司所占據(jù)，比如通用汽車公司。去年，該公司以10億美元的價格收購了位于舊金山的一家名為Cruise Automation的小型軟件公司， 后者致力于研發(fā)無人駕駛技術(shù)，而通用將利用這次收購將補足自己在無人駕駛上的技術(shù)空缺，從而將幫助通用在無人駕駛汽車領(lǐng)域中贏得一席之地。就在本周，全球第二大汽車零部件供應(yīng)商德爾福汽車公司（Delphi Automotive）以4.5億美元收購了位于波士頓的自動駕駛初創(chuàng)公司NuTonomy。

現(xiàn)在，“每家初創(chuàng)公司都認為他們將獲得10億美元的估值，”硅谷風(fēng)險投資家、企業(yè)創(chuàng)新顧問埃萬耶洛斯（Evangelos Simoudis）表示。然而，盡管人們對這些創(chuàng)業(yè)公司的期望很高，但對這些未經(jīng)檢驗的創(chuàng)業(yè)公司的投資仍然相對謹慎。路透分析公布的數(shù)據(jù)顯示，自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司收到來自企業(yè)和私人投資者的資金總額幾乎不超50億美元。

除了安德森·霍羅威茨（Andreessen Horowitz）和恩頤投資公司（New Enterprise Associates）的投資外，硅谷大型風(fēng)投公司很少在該行業(yè)進行投資。路透分析數(shù)據(jù)顯示，在排名前30的自動駕駛初創(chuàng)公司中，只有7家獲得了后期融資，這表明一些風(fēng)險投資家對該行業(yè)的發(fā)展?jié)摿φJ知前后存在矛盾。

對此持懷疑態(tài)度的投資者甚至指出，很少有創(chuàng)業(yè)公司能夠?qū)崿F(xiàn)盈利。盡管一些老牌汽車公司和零部件公司在自動駕駛領(lǐng)域不惜投入重金豪賭一把，但截至目前，它們并沒有對外展示其能夠在自動駕駛汽車上獲得收入、具備盈利能力的明確路徑。

另一個棘手的問題是：盡管有人預(yù)計自動駕駛汽車最早將在2019-2020年開始商業(yè)化運營，但專家們普遍預(yù)測，汽車從有人駕駛到無人駕駛的轉(zhuǎn)變，可能需要10年甚至更長時間才能實現(xiàn)。

菲亞特克萊斯勒汽車公司首席執(zhí)行官塞爾焦·馬爾喬內(nèi)（Sergio Marchionne）警告稱，“在自動駕駛領(lǐng)域里的瞎忙活，將使你浪費大量財富。”

企業(yè)投資

總體而言，近年來美國汽車和科技公司在自動駕駛技術(shù)上的投入了大約在400-500億美元，這一數(shù)據(jù)主要基于相關(guān)的收購或合作。但在整個領(lǐng)域內(nèi)就很難作出統(tǒng)計，比如像谷歌母公司Alphabet這樣的大公司，雖然其被認為在該領(lǐng)域進行了數(shù)十億美元的投資，但是它的子公司、通常被認為是自動駕駛領(lǐng)域內(nèi)的領(lǐng)先者Waymo公司，卻未披露具體的投資數(shù)據(jù)。

自動駕駛行業(yè)內(nèi)的頂級企業(yè)投資者包括，三星、英特爾、高通、德爾福和羅伯特博世公司。此外，在6家自動駕駛初創(chuàng)公司中，有5家公司的估值達到10億美元以上。

針對自動駕駛領(lǐng)域能否產(chǎn)生更多類似的“獨角獸”，成為了投資者們爭論的話題。作為通用汽車所收購的自動駕駛初創(chuàng)公司Cruise Automation的兩名前投資者，他們在自動駕駛汽車和相關(guān)技術(shù)上看法就大相徑庭。

位于帕洛阿爾托（Palo Alto）的金融投資機構(gòu)Hone Capital管理合伙人Veronica Wu表示，她的公司繼續(xù)對“相當數(shù)量”的自動駕駛初創(chuàng)公司進行了投資，但她同時也承認這項技術(shù)的部署需要時間。她說，自動駕駛汽車上路“是一個時間問題，而不是能否實現(xiàn)，我們對此相當樂觀?！?/p>

與此相反，另一Cruise Automation投資者、投資機構(gòu)西格尼亞風(fēng)險投資公司（Signia Venture Partners）的分析師仙尼·迪?。⊿unny Dhillon）表示，目前在自動駕駛技術(shù)領(lǐng)域，他的公司沒有看到任何的投資吸引力。

他說，通用汽車為收購Cruise Automation所支付的高昂代價，“讓這個空間充滿了泡沫，每出現(xiàn)一個計算機視覺和機器人博士生，似乎就有一家新的自動駕駛汽車初創(chuàng)公司一同出現(xiàn)。”

此外，他還表示，許多老牌企業(yè)“已經(jīng)在該領(lǐng)域進行了大規(guī)模投資和收購”，如果再沿著這條路走下去，這可能會使投資者的潛在回報和企業(yè)家的收益受到限制。

位于舊金山的汽車風(fēng)投基金AutoTech Ventures合伙人奎因·加西亞（Quin Garcia）表示，目前有太多初創(chuàng)企業(yè)加入到了自動駕駛領(lǐng)域這個空間，已經(jīng)很擁擠，估值也在膨脹。他說，到2021年，可能仍會有“少數(shù)幾家公司進行IPO，但自動駕駛汽車領(lǐng)域內(nèi)的很多創(chuàng)業(yè)公司將會遭遇失敗”。

Nullmax在中國

自動駕駛行業(yè)內(nèi)的種種可能性，并沒有嚇退Nullmax的創(chuàng)始人徐雷和宋新雨，他們希望自己能夠脫穎而出。

隨著許多自動駕駛初創(chuàng)公司尋求向美國和歐洲的汽車制造商提供產(chǎn)品，作為中國本土的企業(yè)家，專長于攝像頭視覺系統(tǒng)和人工智能技術(shù)的徐、宋二人卻專注于中國市場。他們預(yù)計，到2020年，將首先向中國汽車制造商交付部分自動化的駕駛系統(tǒng)。

如今，同為35歲、均具有在美留學(xué)背景的徐、宋二人，在距離特斯拉工廠不遠的費利蒙市（Fremont）的一間小辦公室從事研發(fā)工作。徐雷，曾是特斯拉自動駕駛高級計算機視覺工程師；而宋新雨曾擔(dān)任特斯拉負責(zé)產(chǎn)品和供應(yīng)鏈質(zhì)量的資深經(jīng)理。斯拉拒絕證實他們之前的工作履歷。

徐雷表示，他們的公司雇傭了大約50名員工，其中大多數(shù)都在上海一個更大的辦公室里估值。他說，他希望自己的公司能夠駐足加州，這里是美國科技人才的中心，而且加州的監(jiān)管機構(gòu)已經(jīng)為自動駕駛汽車測試鋪平了道路。

至于如何將Nullmax的宏偉計劃實現(xiàn)商業(yè)變現(xiàn)，徐雷回避了這一問題?！拔覀儗嵲谑呛苊Γ彼f，“我們現(xiàn)在沒有太多時間去考慮IPO?！?/p>

自 鳳凰科技

生成海報

免責(zé)聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負責(zé)。本網(wǎng)站對有關(guān)資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負任何法律責(zé)任。任何單位或個人認為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識產(chǎn)權(quán)或存在不實內(nèi)容時，應(yīng)及時向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細侵權(quán)或不實情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開相關(guān)鏈接。